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　　白銀14米橋檢車出租橋檢車液壓系統(tǒng)傳熱理論分析
　　熱理論當(dāng)固體內(nèi)部的導(dǎo)熱熱阻遠(yuǎn)小于其表面的對(duì)流換熱熱阻時(shí)，固體內(nèi)部的溫度趨于一致，以至可以認(rèn)為整個(gè)固體在同一瞬間均處于同一溫度下，這種忽略物體內(nèi)部導(dǎo)熱熱阻的簡(jiǎn)化分析方法稱為集總參數(shù)法。在液壓元件可以看作含有一定容積的液壓容腔，將液壓容腔內(nèi)的油液作為油節(jié)點(diǎn)，外壁作為質(zhì)量節(jié)點(diǎn)。油節(jié)點(diǎn)中一定質(zhì)量、溫度的液壓油流進(jìn)和流出液壓容腔，反映液壓油的熱運(yùn)動(dòng)；質(zhì)量節(jié)點(diǎn)描述傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射三種傳熱方式的熱運(yùn)動(dòng)。描述了一般液壓元件的傳熱原理，ｍ·代表流進(jìn)、流出油節(jié)點(diǎn)的液壓油質(zhì)量流量；Ｗｉｎ代表由于液壓油的流動(dòng)壓力損失等產(chǎn)生的損失功；代表對(duì)外界做功。
　　橋檢車液壓系統(tǒng)工作時(shí)，由于存在泄漏、摩擦、溢流等功率損失，會(huì)產(chǎn)生大量熱量，使油溫升高。對(duì)于較大功率的橋檢車，由于系統(tǒng)的功率損失較大，在鏟裝循環(huán)作業(yè)時(shí)液壓系統(tǒng)效率僅為３５．８％。同時(shí)受結(jié)構(gòu)、重量等條件的限制，液壓油箱的體積不能過大，單靠自然冷卻無法滿足系統(tǒng)的散熱要求，所以在液壓系統(tǒng)中設(shè)置液壓油散熱器來進(jìn)行強(qiáng)制散熱，但橋檢車的液壓系統(tǒng)還是容易出現(xiàn)過熱問題。
　　特別是在夏季環(huán)境溫度較高的情況下，液壓系統(tǒng)的油溫過高會(huì)導(dǎo)致工作效率下降，使液壓元件的使用壽命降低。目前，國(guó)內(nèi)針對(duì)橋檢車液壓系統(tǒng)熱平衡的研究工作相對(duì)較少，且研究方法主要以試驗(yàn)為主，但橋檢車熱平衡試驗(yàn)重復(fù)操作性較差。由于橋檢車液壓系統(tǒng)的復(fù)雜性，要對(duì)其傳熱進(jìn)行研究，采用一般的三維傳熱數(shù)值計(jì)算難以完成。
　　甘肅21米橋梁檢測(cè)車租賃橋檢車液壓系統(tǒng)傳熱模型液壓系統(tǒng)元件定義為有限個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)內(nèi)溫度被假設(shè)為一致的。對(duì)于每個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)能量守恒定律可以得到下面公式：（８）式中：Ｔ為節(jié)點(diǎn)溫度；Ｔ!為環(huán)境溫度；Ｒ為熱阻；Ｗ為節(jié)點(diǎn)對(duì)外界做功量；ｍ為質(zhì)量；ｃｖ為定容比熱；下標(biāo)ｉ、ｊ代表節(jié)點(diǎn)；下標(biāo)ｔ＋１和ｔ為當(dāng)前和先前的時(shí)間步長(zhǎng)；Δｔ為時(shí)間步長(zhǎng)大小。
　　由于液壓系統(tǒng)中液壓油采用強(qiáng)制循環(huán)方式，所以液壓油與管路的換熱主要是強(qiáng)制對(duì)流換熱。管槽內(nèi)層流強(qiáng)制對(duì)流傳熱采用關(guān)聯(lián)式：（２）管槽內(nèi)湍流強(qiáng)制對(duì)流傳熱應(yīng)用中：Ｒｅ為雷諾數(shù)；Ｐｒ?yàn)閯?dòng)量擴(kuò)散能力與熱量擴(kuò)散能力的一種量度；ｌ為管路長(zhǎng)度；ｄ為管路直徑；η為動(dòng)力黏度；ｆ、ｗ下標(biāo)分別表示流體平均溫度和壁面溫度。