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　　在城市的道路上每天都有不同的車輛來行駛，當(dāng)達(dá)到負(fù)載能力的極限時(shí)，道路就會(huì)出現(xiàn)不同程度的損傷，會(huì)給行駛在道路上的人們帶來安全的威脅，定期的進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)來進(jìn)行管理既可以防止事故的發(fā)生還能減少交通的壓力。
　　內(nèi)蒙古20米橋梁檢測(cè)車租賃分析橋梁病害的成因：
　　1)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，承載能力不足。橋梁的承載能力是根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)所采用的荷載等級(jí)來確定的，早期建造的橋梁，特別是二十世紀(jì)六、七十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)荷載大多偏低。隨著交通量的增加和荷載等級(jí)的提高，原有橋梁已經(jīng)無法滿足現(xiàn)今交通的需要，有些橋梁已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重病害。
　　2)通行能力不足。這主要表現(xiàn)在橋面寬度不足；橋梁平面線形、縱斷面線形標(biāo)準(zhǔn)太低；橋上通車凈空或橋下通車凈空不足。
　　3)人為及自然因素引起結(jié)構(gòu)的損壞。比如超出設(shè)計(jì)最高水位的洪水、泥石流、浮冰、地震、強(qiáng)風(fēng)、船舶撞擊等作用，河道不恰當(dāng)開挖，橋梁基礎(chǔ)下存在巖溶、礦山坑道等，引起橋梁結(jié)構(gòu)的局部損。
　　4)自然老化。早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年，隨著時(shí)間的推移，已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化，其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降，這是一個(gè)不可改變的客觀規(guī)律。
　　5)超期服役。這部分橋梁并不是太多，但主要是建造時(shí)期較早，比如五、六十年代建造的橋梁，設(shè)計(jì)使用壽命只有30年-50年，這些橋梁目前仍有部分在使用當(dāng)中。
　　6)超負(fù)荷使用。隨著我國(guó)改革開放的深入，交通運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇。按路線等級(jí)或者預(yù)期設(shè)計(jì)荷載等級(jí)來說，這一部分設(shè)計(jì)荷載等級(jí)并不低，但由于一些特殊的原因，橋梁使用荷載大大超出設(shè)計(jì)荷載，致使橋梁長(zhǎng)期處于超重荷載作用下運(yùn)營(yíng)，加速了橋梁的損壞。