近日，隨著《成都至巴中鐵路（綿陽段）方案研究》相關(guān)招標(biāo)公告的發(fā)布，標(biāo)志著民間呼吁的這條高鐵已經(jīng)距離我們越來越近了。
閬中作為成都和巴中之間一個(gè)重要的城市，自然也希望通過該高鐵搭上發(fā)展的快車道。日前，有多位網(wǎng)友在本地門戶網(wǎng)站閬中在線發(fā)帖呼吁：希望相關(guān)部門能夠積極爭取，不要上演綿巴高速的遺憾，其中一位的網(wǎng)友發(fā)帖尤其具有深度，我們將其轉(zhuǎn)載如下：
成巴高鐵對于閬中來說，可以說是決定了未來發(fā)展前途的決定性項(xiàng)目。這是閬中未來幾十年內(nèi)唯一有可能搭上線的高鐵，更重要的是，一旦該高鐵拋棄閬中，閬中甚至?xí)蔀槟铣涞貐^(qū)唯一不通200km/h以上時(shí)速高鐵的區(qū)縣。
營山蓬安的成南達(dá)萬已經(jīng)板上釘釘；南部與鹽亭接壤，不論成巴過不過閬中都必定經(jīng)過南部地界，設(shè)站無懸念；儀隴已經(jīng)取得250km/h的漢巴南鐵路在其三大中心鎮(zhèn)的兩大（新政，馬鞍）分別設(shè)站；西充一來可能設(shè)區(qū)和南充融城，二來將來還有綿南鐵路的機(jī)會(huì)。
所以說，一旦該高鐵繞過閬中，閬中將淪為南充地區(qū)乃至川東北交通最差的死角，幾十年不得翻身，交通前景堪憂，必須全力爭取。
首先，閬中是直線過境地，走閬中是路程最短最省的方案；其次，閬中將來有機(jī)場，且閬中機(jī)場幾乎恰好就在理想的直線旁邊，也不會(huì)造成太多拆遷。
在上海虹橋空鐵聯(lián)運(yùn)的嘗試大獲成功之后，全國都比較青睞這種模式。成都雙機(jī)場都通高鐵，綿陽新機(jī)場將修在綿遂高鐵旁，都是這種模式。
因此，閬中要爭取成巴高鐵，要打好機(jī)場這張牌，在機(jī)場片區(qū)尚未成型之際，優(yōu)化規(guī)劃，盡量在機(jī)場航站樓附近乃至正對面，預(yù)留高鐵閬中南站（或者閬中機(jī)場站，或者閬中東站，都可以），用旅游城市+空鐵聯(lián)運(yùn)+直線路徑的組合拳來爭取該高鐵。
另一方面，高鐵機(jī)場附近設(shè)站的話，跨嘉陵江的橋位選擇就是很重要了。雙龍彭城跨江到石龍一線，其實(shí)還有一座大橋，蓄勢待發(fā)，即將建設(shè)，那就是營儀閬高速嘉陵江大橋。營儀閬高速已經(jīng)說了很多年了，年年都說要修，到如今還是沒有實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。
客觀地說，營儀閬高速對閬中的重要性不是太高，對于四川盆地的縣市來說，高速最重要的是直連成都重慶，其次是周邊省會(huì)和地市，營儀閬幾乎都不沾。
如果在成巴高鐵即將開始詳細(xì)論證的現(xiàn)在，倉促上馬營儀閬高速，有可能導(dǎo)致寶貴的跨嘉陵江橋位被占，成巴高鐵機(jī)場附近跨江大橋難以安排的窘境，導(dǎo)致成巴高鐵選擇其他走向，那可以說就是撿了芝麻丟了西瓜。
綜上，既然營儀閬高速作用不大，已經(jīng)拖了很多年了，再拖幾年影響也不大。干脆一不做二不休，暫緩營儀閬高速的修建，在成巴高鐵爭取到之后，同成巴高鐵共建閬中嘉陵江公鐵兩用大橋，直抵機(jī)場附近再彼此分道揚(yáng)鑣。
這樣，閬中交通將得到極大的改善，閬中機(jī)場，成巴高鐵，營儀閬高速比肩而立，四川第一座公鐵兩用大橋傲然江上，川東北空心區(qū)域交通樞紐舍我其誰。高鐵一小時(shí)抵達(dá)省城成都，通過安康接滬康高鐵，直抵滬上。
機(jī)場近可穩(wěn)住閬蒼南客流，遠(yuǎn)還可通過成巴高鐵爭取鹽亭客流，成都溢出的低價(jià)客流，通過營儀閬高速爭取儀隴客流，達(dá)到甚至超過南充高坪機(jī)場也不是不可能。
因此，暫緩營儀閬高速修建，全力爭取成巴高鐵，共建閬中嘉陵江公鐵兩用大橋，是閬中在未來幾十年發(fā)展中占得先機(jī)的至關(guān)重要的選擇。
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