6月17日，國務(wù)院新聞辦公室舉行�。▍^(qū)、市）系列新聞發(fā)布會，中共四川省委書記、四川省人大常委會主任彭清華圍繞“踐行新發(fā)展理念 推動治蜀興川再上新臺階”作介紹。
　　圍繞外界關(guān)心的川藏鐵路建設(shè)的問題，彭清華表示，作為史無前例的偉大世紀(jì)工程，川藏鐵路四川雅安至西藏林芝段將很快開工建設(shè)。
　　彭清華介紹，現(xiàn)在，川藏鐵路成都至雅安這段已經(jīng)通車，拉薩至林芝段正在建設(shè)。下一步要建設(shè)的是從雅安到林芝這一段，大約1000公里，橋隧比90%以上，其中有七八百公里在隧道里面，有一百多公里在橋上，真正在地面上的可能只有幾十公里。
　　此外，據(jù)彭清華介紹，四川向北正在建設(shè)從成都到西寧和蘭州的鐵路，這條鐵路建成以后，將更加便捷地連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶。
　　新 聞 鏈 接
　　近日，《四川省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃實(shí)施方案》發(fā)布�！斗桨浮诽岢�，2020年前四川將建成鐵路9條，開工建設(shè)鐵路11條。其中，備受關(guān)注的川藏鐵路雅安至林芝段也將于今年內(nèi)動工。
　　川藏鐵路，東起成都，經(jīng)雅安、天全后進(jìn)入甘孜藏族自治州；經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏昌都；經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝；經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū)；經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩。其中，成都至雅安段已建成投運(yùn)，拉薩至林芝段正在加快建設(shè)，雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項(xiàng)工作正有條不紊加快推進(jìn)。
　　超級工程川藏鐵路
　　川藏鐵路全線1742.39km，設(shè)計(jì)速度為200km/h，部分路段限速160km/h，總投資約2700億。建成后，從成都到拉薩坐火車將從48小時(shí)減少到約13個小時(shí)。
　　川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分三段進(jìn)行：
　　成都—雅安段：設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，目前已經(jīng)建成開通；
　　雅安—林芝段：998.61 km已完成預(yù)可研工作，建設(shè)總工期8年；
　　拉薩—林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）于2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已經(jīng)順利完工。
　　川藏鐵路
　　不是難于上青天，是真的要上天！
　　從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。
　　修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
　　從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達(dá)1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，甘孜州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當(dāng)于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個小小的熱身而已。
　　從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山（均為318國道埡口高程，下同），就進(jìn)入了真正意義上的藏區(qū)。
　　過理塘，經(jīng)過4650米的海子山埡口，在短短14公里內(nèi)下降1000米，再沿著河谷繼續(xù)下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過金沙江，進(jìn)入西藏。接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村，在這里跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然后抵達(dá)3850米的覺巴山埡口。
　　接下來經(jīng)過海拔5100米的東達(dá)山埡口（全線海拔最高點(diǎn)），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
　　G318從理塘-巴塘-芒康-左貢的海拔變化圖，三上三下
　　從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達(dá)3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
　　最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁。據(jù)說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯哦！
　　全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
　　按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。
　　再下降到2950米，進(jìn)入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續(xù)降高，抵達(dá)全線的咽喉要道：怒江橋。
　　未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達(dá)到700米，還要高出200米、40%。700米這個凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺高250米。完全是從天上一飛而過的感覺。
　　除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達(dá)1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
　　根據(jù)最新消息，川藏線瀘定—康定段郭達(dá)山隧道長度縮短至15公里，而康定-林芝段可能出現(xiàn)的典型長大隧道有：
　　康定—新都橋段折多山隧道（38.3 km）
　　理塘—巴塘段海子山隧道（37 km）
　　八宿—波密段伯舒拉嶺隧道（53 km）
　　然烏—通麥段易貢隧道（54 km）
　　注意，這四條隧道長度均超越國內(nèi)在建的第一長隧——高黎貢山隧道（34km）。且都是單線隧道，都將采用TBM進(jìn)行掘進(jìn)。折多山隧道將上4個TBM掘進(jìn)機(jī)。
　　目前，川藏鐵路雅安至林芝段也將于年內(nèi)動工
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