隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)橋梁的通過能力和承載能力要求越來越高，原有的公路橋梁負(fù)荷日趨加重，隨之橋梁病害的發(fā)展也在加劇，在公路部門，特別是基層養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁較為普遍地存在著“重建輕養(yǎng)”、養(yǎng)路不養(yǎng)橋的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)的過早損壞。因此，全面加強(qiáng)對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，已刻不容緩。
　　1 我國(guó)橋梁養(yǎng)護(hù)中存在的問題
　　1.1 交通荷載逐年增長(zhǎng)問題
　　公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐，超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久，就出現(xiàn)路面損壞、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。其對(duì)橋梁隱性的損壞，比起對(duì)公路顯性損壞，造成的后果更為嚴(yán)重。
　　1.2 部分橋梁設(shè)計(jì)計(jì)算荷載等級(jí)低，限制了公路運(yùn)輸能力
　　由于升級(jí)路線歷史欠帳較多，改建周期長(zhǎng)，一部分橋梁已成為橋梁養(yǎng)護(hù)的瓶頸，也成為橋梁安全的重大隱患。
　　1.3 養(yǎng)護(hù)管理不到位，病害處理維修不及時(shí)
　　由于受傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)觀念的影響較深，各級(jí)養(yǎng)護(hù)部門特別是一線養(yǎng)護(hù)部門對(duì)于橋梁養(yǎng)護(hù)還引不起足夠重視，不能做到抓早抓小，防微杜漸，諸如引道路面與橋銜接處不夠平整，導(dǎo)致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫填塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現(xiàn)的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病，在日常養(yǎng)護(hù)中得不到及時(shí)修補(bǔ)。
　　1.4 橋梁養(yǎng)護(hù)專業(yè)人才缺乏
　　橋梁是一種專業(yè)性、技術(shù)性較復(fù)雜的建筑物，由于目前公路養(yǎng)護(hù)管理單位在橋梁養(yǎng)護(hù)方面大多缺乏專門的技術(shù)人員和技術(shù)工人，特別是基層養(yǎng)護(hù)單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的知識(shí)、專業(yè)技術(shù)也是比較缺乏的；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經(jīng)驗(yàn)表明，由于沒有很好地進(jìn)行總結(jié)交流，因此妨礙了橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平的提高。
　　2 防治措施及對(duì)策
　　2.1 經(jīng)常檢查
　　主要對(duì)橋面設(shè)施和橋臺(tái)附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進(jìn)行日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損進(jìn)行小修保養(yǎng)工作。檢查頻度按每季度至少一次，汛期加強(qiáng)。經(jīng)常檢查包括的主要內(nèi)容：
　　1 ） 橋面鋪裝是否平整，有無裂縫、局部坑槽、波浪、碎邊，橋頭有無跳車；
　　2 ） 橋面泄水管是否堵塞和破損；
　　3 ）伸縮縫是否堵塞卡死，聯(lián)結(jié)件是否松動(dòng)，局部破損；
　　4 ） 防撞護(hù)欄有無撞壞、斷裂、松動(dòng)、錯(cuò)位、剝落、銹蝕等；
　　5 ） 翼墻、側(cè)墻、耳墻有否開裂、風(fēng)化剝落和異常變形；
　　6 ） 錐坡、護(hù)坡有否局部塌陷，鋪砌面有否塌陷、缺損。橋頭排水溝和行人臺(tái)階是否完好；
　　7 ） 交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、照明設(shè)施是否完好。經(jīng)常檢查由各高管分局負(fù)責(zé)，橋梁檢查技術(shù)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況，當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁經(jīng)常檢查記錄表”登記所檢查項(xiàng)目的缺損類型，估計(jì)缺損范圍及養(yǎng)護(hù)工作量，提出小修保養(yǎng)措施。
　　2.2 定期檢查
　　按規(guī)定周期，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況。橋梁定期檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)中，采集結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，評(píng)定橋梁使用功能，制定橋梁養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的依據(jù)，定期檢查應(yīng)由省高管局養(yǎng)護(hù)部門負(fù)責(zé)實(shí)施。
　　定期檢查現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)完成下列工作：
　　1 ） 現(xiàn)場(chǎng)校核橋梁基本數(shù)據(jù)。
　　2 ） 當(dāng)場(chǎng)填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，記錄各部件缺損狀況。
　　3 ） 實(shí)地判斷缺損原因和程度的部件，估定維修范圍及方式。
　　4 ） 對(duì)難以判斷損壞原因和程度的部件，提出特殊檢查 （專門檢查） 的要求。
　　5 ） 對(duì)損壞嚴(yán)重，危及安全運(yùn)行的危險(xiǎn)橋梁提出暫時(shí)限制交通的建議。
　　6 ） 根據(jù)橋梁的技術(shù)狀況，確定下列檢查時(shí)間。
　　2.3 特殊檢查 （分為應(yīng)急檢查和專門檢驗(yàn)）
　　2.3.1 應(yīng)急檢查
　　當(dāng)橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或事故后，應(yīng)立即對(duì)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)檢查。查明破損狀況，采取應(yīng)急措施盡快恢復(fù)交通。
　　2.3.2 專門檢驗(yàn)
　　對(duì)需要進(jìn)一步判明損壞原因，缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對(duì)病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。應(yīng)急檢查通常有省高局專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師主持：專門檢驗(yàn)有省高管局總工程師或授權(quán)的專職橋梁養(yǎng)護(hù)主管工程師主持，委托公路橋梁檢測(cè)中心或具有這種能力的科研設(shè)計(jì)單位、工程咨詢單位，簽訂特殊檢查合同后實(shí)施。
　　2.4 人力資源管理方面
　　高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理是高速公路養(yǎng)護(hù)管理的重要工作。高速公路因其運(yùn)行速度快，盡量避免中斷交通，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，涉及諸多因素，維修加固周期長(zhǎng)，工藝復(fù)雜等對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)人員提出了更高的要求。因此，高速公路管理部門、高速分局管理部門必須配合橋梁養(yǎng)護(hù)管理專職工程師，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)工程技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，要使從事橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的技術(shù)人員真正熟悉工作和責(zé)任。
　　2.5 材料管理方面
　　材料管理是對(duì)材料進(jìn)行計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、入庫(kù)、保養(yǎng)、發(fā)放、回收等一系列工作的總稱。土木工程材料費(fèi)一般要占到工程造價(jià)的一半以上，材料管理對(duì)于促進(jìn)節(jié)約、防止積壓、加速流通、降低成本、提高資金利用效果和創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程意義重大。橋梁養(yǎng)護(hù)材料管理是橋梁養(yǎng)護(hù)資源管理的重要環(huán)節(jié)。為了以最低的材料成本，按質(zhì)、按量、按時(shí)地供應(yīng)橋梁養(yǎng)護(hù)所需材料，并促進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)材料的合理使用，一定要從購(gòu)、存、用三個(gè)方面為橋梁養(yǎng)護(hù)材料管理打下基礎(chǔ)。
　　2.6 質(zhì)量管理方面
　　1 ） 影響橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的因素橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的影響因素可歸納為：人、機(jī)、料、法、環(huán)，即橋梁養(yǎng)護(hù)者，橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備、橋梁養(yǎng)護(hù)材料、橋梁養(yǎng)護(hù)方法，橋梁養(yǎng)護(hù)環(huán)境，加強(qiáng)這5 類因素的質(zhì)量控制，是保證橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的關(guān)鍵。2 ） 橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的三階段為了加強(qiáng)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目質(zhì)量的控制，明確各工程階段質(zhì)量控制的要點(diǎn)，可將橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制分為事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)階段。