曹雪芹在《紅樓夢第三回》形容王熙鳳道：“粉面含春威不露，丹唇未啟笑先聞”，未見其人，先聞其聲，用此句詩形容尚未開工建設(shè)的京滬高鐵二線，倒有幾分恰當(dāng)之處。

    據(jù)４月24日記者從山東省發(fā)改委獲得的消息，京滬高鐵二線目前可行性研究報(bào)告還未出來，但沿途站點(diǎn)的“選點(diǎn)”事宜已經(jīng)引發(fā)各地高度關(guān)注。

     最近，濰煙高鐵在濰坊起點(diǎn)重新改回昌邑，牽扯到影響深遠(yuǎn)的京滬高鐵二線在濰坊的接入點(diǎn)問題，引發(fā)到京滬高鐵二線在濰坊的接入點(diǎn)是不是也要發(fā)生變化的疑問。

     此前，山東莒縣和沂水為京滬高鐵二線是否通過本地，也引發(fā)熱議。比如，在２０１９年的全省“兩會”上，莒縣和沂水兩縣的代表都通過不同渠道表達(dá)出了”希望在本地設(shè)站“的想法。

   省人大代表、日照金禾博源生化有限公司質(zhì)保部經(jīng)理劉加蘭向大會提交《京滬高鐵二線濰坊至臨沂段盡快啟動規(guī)劃設(shè)計(jì)在莒縣設(shè)站》建議，建議京滬高鐵二線在莒縣設(shè)站，實(shí)現(xiàn)莒縣百萬群眾熱切盼望的“高鐵夢”。而沂水縣召開歡送省十三屆人大代表座談會，縣委書記薛峰在會上強(qiáng)調(diào)，各位代表要圍繞撤縣設(shè)市、紅色旅游、創(chuàng)建5A級景區(qū)、京滬二線設(shè)站、殯葬改革等重點(diǎn)工作，研究提出高質(zhì)量、建設(shè)性的議案和建議。

         即使現(xiàn)在，在兩縣的“百度吧”上、地方政府網(wǎng)站上，網(wǎng)民詢問京滬二線是否通過，以及從哪兒通過，仍是熱門話題。

   在討論中，有些網(wǎng)民也比較大度，比如，有莒縣網(wǎng)民測算了一些距離數(shù)據(jù)后，建議兩地共建“公用站”，解決“爭奪”問題，他留言說：“現(xiàn)在的（看到的）沂水站離沂水縣政府20千米，離莒縣縣政府17千米。公用站應(yīng)該都是十五到二十千米左右（遠(yuǎn)）兩邊完全不偏，而且兩縣之間335省道（現(xiàn)國342）一條直線，交通方便，車也很多，集合兩縣之力爭取建的大一點(diǎn)具備始發(fā)能力，車多一點(diǎn)比兩個小站好多了�！�

     京滬高鐵二線連續(xù)兩年在省人大會上成為熱點(diǎn)。在2019年的山東省十三屆人大二次會議上,省政府工作報(bào)告中提出，加快京滬高鐵二通道等高鐵項(xiàng)目前期工作。

   2020年1月18日,在山東省第十三屆人民代表大會第三次會議上，省政府工作報(bào)告提出:“持續(xù)加大高鐵、高速、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，開工京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟(jì)南至濱州、濟(jì)南至棗莊旅游高鐵等5個高鐵項(xiàng)目；加快京雄商高鐵、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等4個項(xiàng)目前期工作，爭取年內(nèi)開工；加快推進(jìn)魯南高鐵曲阜至蘭考段、濟(jì)萊、濟(jì)鄭、黃臺聯(lián)絡(luò)線等高鐵項(xiàng)目建設(shè)，建成濰萊高鐵�！卑凑找�(guī)劃，到2022年全省高鐵建成和在建里程達(dá)到3900公里，運(yùn)營里程2025年達(dá)到4400公里、2035年達(dá)到5700公里。

未建的京滬高鐵二線為啥這么大的動靜？

   京滬高鐵二線，又名京滬高鐵東線、京滬第二高鐵、沿海高鐵等，規(guī)劃已久。早在2004年1月，我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》就提到這條線路。2016年6月29日召開的國務(wù)院常務(wù)會議，原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，我國將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。2016年7月20日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會介紹《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 ，“京滬高鐵二線”是該規(guī)劃 “八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，規(guī)劃路線為：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷—淮安－揚(yáng)州—泰州—南通－上海。

大家都很關(guān)注京滬高鐵二線，說明這條線不一般，但這條線重要在哪些地方呢？記者觀察分析，京滬高鐵二線的重要性主要體現(xiàn)為：

一，兩頭不一般

     京滬高鐵二線，一頭連著中國的首都北京，北京是我國政治中心、文化中心、國際交流中心、科技創(chuàng)新中心；一頭連著中國最大的經(jīng)濟(jì)中心城市上海，上海是我國國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、科技創(chuàng)新中心。

  京滬高鐵二線連接京津冀和長三角兩大世界級城市群。2019年京津冀地區(qū)生產(chǎn)總值合計(jì)84580億元，占全國GDP比重的8.5％；長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，由27個城市組成， 2019年，長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)27個城市的GDP之和約為20.4萬億元，約占全國GDP總量（99.94萬億元）的20.4%。

     我國“十三五”規(guī)劃《綱要》明確了19個城市群，其中世界級城市群的有3個，京津冀、長三角、珠三角，京滬高鐵二線和原來的京滬高鐵一起，連接兩個世界級城市群，說明京滬高鐵二線的重要性，可謂我國最重要的交通要道。

二，中間穿過的地方也不一般

  京滬高鐵二線，和京滬高鐵一樣，設(shè)計(jì)時速350公里，沿線經(jīng)過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份，全長約1200多公里，其中河北段不到100公里；而山東段長達(dá)500公里，江蘇段也有400多公里，可以說兩省是最大贏家。

僅僅穿越山東和江蘇兩個省，就顯現(xiàn)出京滬高鐵二線的不一般。江蘇和山東分別是我國GDP排名第二、第三的經(jīng)濟(jì)大省，同時，人文薈萃，都是著名的文化大省。

  山東擁有龐大的勞動力人口，港口資源豐富，工業(yè)門類齊全，制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，山東半島城市群具備打造經(jīng)濟(jì)增長“第四極”的有利因素。截至2019年末，山東省常住人口10070.21萬人，地區(qū)生產(chǎn)總值71067.5億元，人均生產(chǎn)總值70653元。

    江蘇地處長江經(jīng)濟(jì)帶，下轄13個設(shè)區(qū)市，全部進(jìn)入百強(qiáng)。江蘇人均GDP、綜合競爭力、地區(qū)發(fā)展與民生指數(shù)均居中國各省前列，成為中國綜合發(fā)展水平最高的省份之一。截至2019年末，江蘇省常住人口8070萬人，是我國人口密度第一大省。實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值99631.52億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值123607元。

三，京滬高鐵二線帶動沿線發(fā)展的能量巨大

     山東和江蘇都是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平較高的省份，但是和京滬相比，就表現(xiàn)出落差。同時，在山東和江蘇內(nèi)部，也有一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展“凹陷”地帶。京滬高鐵二線的穿越，將會帶動山東、江蘇相對落后地區(qū)的發(fā)展。

     拿江蘇來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域集中在蘇南，蘇北則相對落后。山東也面臨發(fā)展不平衡的問題，山東的青島和濟(jì)南兩大城市發(fā)展較好，但在青島和濟(jì)南之間，則存在發(fā)展凹地。京滬高鐵二線正好穿越江蘇的蘇北、山東的青島和濟(jì)南之間，這對于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展會帶來大的促進(jìn)作用。

     仔細(xì)分析，青島和濟(jì)南之間，北面有一段“黃河灘”，濰坊北部是鹽堿地，中南部正好是山東的“沂蒙山”區(qū)域，這些區(qū)域也是山東全面實(shí)現(xiàn)小康社會的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，屬于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的薄弱地帶，人口眾多，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件相對差一點(diǎn)。京滬高鐵二線的穿越，正好可以將山東的勞動力等資源優(yōu)勢，和北京、上海的科技優(yōu)勢、資本優(yōu)勢等結(jié)合起來，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素流動和集結(jié)。同時，京滬高鐵二線在山東境內(nèi)向東劃了一個大弧，和膠東半島城市群的距離很近，而青島、煙臺等城市都可以通過境內(nèi)高鐵接入京滬高鐵二線，這對于膠東半島城市群的壯大發(fā)展，打造世界級制造業(yè)基地將帶來交往上的便利、資源互補(bǔ)方面的便利。

     因此，京滬高鐵二線的建設(shè)，對山東經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局的意義重大，這條線路從規(guī)劃到施工，都將引發(fā)沿途縣市的“強(qiáng)關(guān)注”，它早一天動工，就早一天帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

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