5月9日上午，筆者在貴（陽(yáng)）至黃（平）高速公路（下稱：貴黃高速公路）第六合同段項(xiàng)目經(jīng)理部陽(yáng)寶山特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，看到復(fù)工后的工地一派如火如荼建設(shè)場(chǎng)景。
“把時(shí)間搶回來(lái)，把損失補(bǔ)回來(lái)�！敝薪欢值诙こ逃邢薰举F黃高速公路第六合同段項(xiàng)目安全總監(jiān)張永良說(shuō)：“隨著汛期和夏季高溫的來(lái)臨，項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格按照省交通運(yùn)輸廳、省交通質(zhì)監(jiān)局及項(xiàng)目建設(shè)單位的相關(guān)要求，認(rèn)真落實(shí)工程建設(shè)主體責(zé)任，在確保工程質(zhì)量安全的前提下，科學(xué)合理組織人員、設(shè)備爭(zhēng)分奪秒，加快施工進(jìn)度，持續(xù)抓好日常安全生產(chǎn)，并做好工人防暑降溫工作，切實(shí)做好大橋建設(shè)的協(xié)調(diào)、服務(wù)和保障工作，確保項(xiàng)目建設(shè)按時(shí)序進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)�！爆F(xiàn)場(chǎng)，施工人員正抓緊對(duì)大橋的主纜施工，為下一步大橋索夾、吊索安裝和鋼桁梁的吊裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，陽(yáng)寶山特大橋由中交二公局第二工程有限公司承建，大橋全長(zhǎng)1112米，主跨650米單跨鋼桁梁懸索橋，兩岸索塔均采用由塔柱、橫梁組成的門(mén)式框架結(jié)構(gòu)，塔柱為普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。其中貴陽(yáng)側(cè)索塔最高186.5米，由兩個(gè)塔柱，三道橫梁組成；黃平側(cè)索塔高143米，由兩個(gè)塔柱，兩道橫梁組成；采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。該橋位于貴州省黔南州貴定縣新巴鎮(zhèn)和德新鎮(zhèn)境內(nèi)，大橋橫跨獨(dú)木河大峽谷，是貴黃高速控制性工程之一。目前，大橋下部結(jié)構(gòu)施工已全部結(jié)束，現(xiàn)已轉(zhuǎn)入上部施工。
貴州中交貴黃高速公路有限公司中交二公局總承包項(xiàng)目部安全總監(jiān)周云介紹，大橋上部采用的“AS”法主纜架設(shè)工藝（Air Spinning Method，簡(jiǎn)稱AS法）系國(guó)內(nèi)首次，僅有國(guó)外同行相關(guān)資料可供借鑒，施工過(guò)程中不確定因素較多，需要盡量做足施工準(zhǔn)備工作；項(xiàng)目各參建單位根據(jù)實(shí)施中的主客觀因素變化進(jìn)行了科學(xué)分析，制定了切實(shí)可行的實(shí)施方案；日常工作中充分利用網(wǎng)絡(luò)信息化資源，梳理工作流程，細(xì)化工作責(zé)任，加強(qiáng)溝通交流，有效推動(dòng)了施工生產(chǎn)。
據(jù)悉，貴（陽(yáng)）至黃（平）高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(加密規(guī)劃)》的重要組成部分，為《貴州省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》省級(jí)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，被評(píng)為貴州省2018年P(guān)PP樣板工程。項(xiàng)目起于貴陽(yáng)市南明區(qū)永樂(lè)鄉(xiāng)，與尖小高速相接，經(jīng)烏當(dāng)區(qū)、黔南州龍里縣、貴定縣、福泉市和黔東南州黃平縣，終點(diǎn)與余凱高速相接。項(xiàng)目主線全長(zhǎng)120.606公里，建成后比貴甕通道縮短39公里，比滬昆通道縮短60公里，是貴陽(yáng)東出長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)最便捷的高速通道。對(duì)完善全省高速公路網(wǎng)絡(luò)，提升貴陽(yáng)至長(zhǎng)江三角洲、長(zhǎng)株潭城市群通道運(yùn)輸能力具有重要意義�？捎行Ц纳魄�、黔東南等少數(shù)民族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)沿線資源開(kāi)發(fā)，為決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)、決勝同步小康和奮力打造少數(shù)民族先行示范區(qū)提供強(qiáng)有力的支撐。
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