6月23日13時許，隨著最后一泵混凝土的澆筑，金陽河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高連續(xù)剛構(gòu)鋼管混凝土格構(gòu)空心墩高度紀錄由此刷新，成為中國橋梁建設的又一豐碑。
總投資3.39億元，一個多小時的車程被縮短至幾分鐘
金陽縣位于涼山彝族自治州大山深處，是四川省7個尚未“摘帽”的貧困縣之一，縣城位于金陽河畔的山上，沿盤山而行的國道356線（原省道208線）而建。
當?shù)鼐用窠榻B，因老縣城地勢逼仄、地質(zhì)災害多，當?shù)卣x址與老縣城一河之隔的對岸，建設更適宜居住、發(fā)展的新區(qū)。新舊縣城雖只有一河之隔，直線距離1500米，卻無跨河通道，車程需要1個多小時，來往十分不便，一座連接兩岸的大橋就成了金陽人的共同期盼。
經(jīng)過約四年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽河特大橋項目工程正式開工建設。大橋由中國長江三峽集團有限公司援助和金陽縣政府自籌建設，廳公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（簡稱廳公路設計院公司）設計，四川鐵投集團所屬四川路橋承建，總投資3.39億元。大橋采用預應力連續(xù)現(xiàn)澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)的跨徑結(jié)構(gòu)，橋身全長757.5米，橋面高出河床約238米，8個橋墩中有3個墩位于峽谷的“V”型底部，高度均超過100米。
筆者在現(xiàn)場看到，金陽河峽谷類似一個深“V”字。峽谷中，幾根高聳入云端的橋墩額外醒目。峽谷的兩邊分別是金陽縣的新舊縣城。正在進行封頂工作的金陽河特大橋6號主墩高196米，相當于65層樓高，是目前同類橋型的世界第一高墩。
據(jù)廳公路設計院公司橋梁分院高級工程師鐘川劍介紹，施工中的金陽河特大橋建成后，將徹底改變過去金陽群眾出行不便的尷尬。新舊縣城原本一個多小時的車程將被縮短至幾分鐘。
創(chuàng)造性地開發(fā)了高墩大跨窄橋高性能抗震連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系
金陽河特大橋建設面臨眾多難題。鐘川劍介紹，首先，項目采用的墩內(nèi)鋼管伸入上部梁的施工工藝是世界上首次應用。其次，大橋所處的地形地勢復雜，橋梁兩岸崖坡陡直，高達70度，橋面距河面238米，施工現(xiàn)場面積狹窄、通行不暢，嚴重阻礙施工進度；同時，橋梁實體橫跨高山峽谷，峽谷間時常大風驟起，最大風速達9級，給高墩安全管理帶來了重大挑戰(zhàn)。第三，大橋所在位置的地理地質(zhì)條件脆弱，位于7級活躍地震帶上，全年雨季長達四個月，多大雨暴雨，滑坡、泥石流等地質(zhì)災害頻發(fā)。
針對高墩、大跨、窄橋等特點，廳公路設計院公司總結(jié)應用雅西高速公路臘八斤大橋技術成果，并創(chuàng)造性地開發(fā)了高墩大跨窄橋高性能抗震連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系。“橋墩采用墩頂橫向?qū)挾却笥谥髁毫旱讬M向?qū)挾惹覙蚨詹捎米兘孛嬖O計構(gòu)成橫向強健性構(gòu)造設計，以及主梁和橋臺之間設置縱向約束構(gòu)造，確保了橋梁體系的縱向剛度和橫向剛度均能夠滿足地震位移控制設計需要，也相應降低了橋墩縱向抗震設計計算內(nèi)力，確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全。”鐘川劍表示，經(jīng)過驗證，采用該結(jié)構(gòu)體系的橋梁墩底設計內(nèi)力減小明顯，墩底抗震極限承載能力有明顯提高。同時，墩頂縱向位移能滿足地震位移控制設計需要。該結(jié)構(gòu)體系尤其適用于山區(qū)超高橋墩、大跨度和窄橋的橋梁設計需要。
此外，金陽縣還未摘帽，是國貧困縣，在這里建造一座“世界之最”大橋，需要綜合考慮到建設和養(yǎng)護的成本，鐘川劍告訴筆者：“這座大橋在設計上集中了‘扶貧’的元素。這種橋型比懸索橋、斜拉橋的建設成本要低2個億，未來的養(yǎng)護成本要低1個億左右，不會給當?shù)貛硎褂秘摀��！?/p>
金陽河特大橋作為重點交通項目，不僅承擔了國道356線過河、改善區(qū)域交通條件等功能，而且也將連通金陽縣新老城區(qū)，開辟地質(zhì)災害避險疏散“生命通道”，有效拓展城區(qū)發(fā)展空間。大橋預計于2021年底建成，建成后將大大方便兩岸聯(lián)系，進一步改善區(qū)域交通條件，提高民族地區(qū)干線公路通行能力和服務水平，并進一步激活金陽新區(qū)發(fā)展?jié)摿�，促進民族地區(qū)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟快速發(fā)展，給金陽縣經(jīng)濟、社會和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展注入新動力。
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