經(jīng)常從繞城往返南京西南片區(qū)的市民會有感受，順接寧馬高速拓寬項(xiàng)目和油坊橋互通改造的那一段是最堵的一程。其中，秦淮新河大橋段在導(dǎo)航地圖中經(jīng)常會顯示褐紅色。昨天上午，隨著秦淮新河大橋擴(kuò)寬項(xiàng)目右半幅橋面進(jìn)行最后一次的瀝青攤鋪，這處繞城公路上的瓶頸將在下月實(shí)現(xiàn)半幅通車，由目前的雙向四車道變?yōu)殡p向6車道，極大緩解路段擁堵。

建于1994年的秦淮新河大橋位于繞城公路西南，油坊橋互通和劉村互通之間，是主城連接岱山、板橋、馬鞍山方向的主要通道。項(xiàng)目拓寬的最終方案確定為原橋拆除拓寬重建。“整個橋體由84塊鋼箱梁組成，最重的達(dá)65噸，尺寸長21.5米。如何在加快施工進(jìn)度同時盡量減小對現(xiàn)狀交通的干擾，減少跨河涉水施工時間是主要施工難點(diǎn)�！睂庱R高速改擴(kuò)建工程（油坊橋至劉村互通段）指揮長陳小寧告訴記者。不僅如此，新的大橋橋梁跨徑也由原來的30米提升到100米，所帶來的是直接讓秦淮新河航道等級從6級提升到3級。換言之，通航的船舶噸位也實(shí)現(xiàn)從百噸向千噸的質(zhì)變。

重建后的秦淮新河大橋全長924米，主橋總用鋼量約6100噸。大橋采用雙向十車道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，主橋單幅橋?qū)?4.15米，為國內(nèi)同類橋梁之最。加上兩側(cè)分別設(shè)置的2條應(yīng)急車道，等于說新的秦淮新河大橋?qū)嶋H具備雙向12車道的通行能力。不過，目前該大橋仍處在建設(shè)期，即將在下月開放通車的是其中半幅雙向六車道。

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