大約在十年前,普速鐵路還擔負著貨運和客運的雙重任務。在客運方面,普速列車價格低廉,利潤很低甚至虧本,所以鐵路的運營基本上是依靠貨運來維持的。相對來說,客運的社會屬性更強一些。
再后來,國家大力發(fā)展高鐵。而且從最近幾年的發(fā)展速度看,高鐵的路網(wǎng)建設非常強勁。高鐵已經(jīng)出現(xiàn)了替代普速客運的趨勢。相信不久的將來,高鐵動車必將完全取代普速客車,成為人們出行的最主要工具。
到那個時候,普速列車唯一的作用就是貨運了。
安慶到池州,兩地相距60公里。自從2015年寧安客專開通之后,兩地間的出行大為便捷。10多分鐘的路程,二等座17元的票價,成為兩地通達的不二選擇。
也就是說,有了寧安客專的動車,宜池兩地再建設普速客運通道,就毫無意義,時間上沒優(yōu)勢,票價上也節(jié)省不了多少。再建設就屬于浪費,沒有任何價值。
加上已經(jīng)規(guī)劃在建的武杭高鐵也通過安慶站、池州站,以后兩地間的高鐵班次會更多,完全能夠滿足客運的需要。
那么安慶跟池州之間,會不會因為貨運需要,而建設普速鐵路呢?回答同樣是否定的。
一方面,兩個城市都是沿江,都有著深水良港。而水運的運力和成本,普速鐵路都無法與之相比。大宗貨物采用船運,絕對比鐵路運輸經(jīng)濟實惠。小批量貨物短途運輸,因為安慶與池州間高速公路通達,路程很近,鐵路依然沒有優(yōu)勢。
綜上所述,安慶與池州間沒有建設普速鐵路的必要。所以,不管普鐵過江大橋是否修好,都是不會去修這條鐵路的。
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