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合璧津高速油溪長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功

7月12日，合璧津高速公路油溪長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼箱梁吊裝成功，標(biāo)志著油溪長(zhǎng)江大橋施工進(jìn)入鋼箱梁吊裝階段。

當(dāng)日14：56，平靜的江面上，經(jīng)過(guò)精準(zhǔn)定位后運(yùn)梁船停在橋位下方，通過(guò)下放纜載吊機(jī)吊具、臨時(shí)吊點(diǎn)連接，跨中節(jié)段鋼箱梁在纜載吊機(jī)的牽引下平穩(wěn)垂直起吊，緩緩上升。經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)提升約110米達(dá)到設(shè)計(jì)高度后，長(zhǎng)15米、寬30米、高3米、重達(dá)203噸的首節(jié)鋼箱梁穩(wěn)穩(wěn)地懸吊在長(zhǎng)江上方，與跨中吊索完成永久連接固定。

據(jù)介紹，合璧津高速公路油溪長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1178米，主跨為760米的單跨懸索橋，邊跨分別為210米和240米。橋面結(jié)構(gòu)為雙向四車道，橋面寬度30米，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)。主梁采用鋼箱梁，共計(jì)51節(jié)段，總重量近1.1萬(wàn)噸。

此次吊裝的首節(jié)鋼箱梁為跨中26號(hào)梁段，重量203噸，相當(dāng)于135輛小轎車（一輛小轎車約1.5噸）的重量，跨越長(zhǎng)江航道百米高空，吊裝難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。為了順利完成此次吊裝施工，項(xiàng)目部對(duì)吊裝方案組織多次進(jìn)行研討、推演，成立吊裝作業(yè)專班，并多次與海事和航道管理單位、水上維護(hù)單位、運(yùn)輸單位等協(xié)調(diào)溝通，進(jìn)行臨時(shí)封航，確保吊裝施工安全順利進(jìn)行。

合璧津高速油溪長(zhǎng)江大橋預(yù)計(jì)9月中旬合龍，繼而轉(zhuǎn)入鋼箱梁焊接、主纜防腐等下一階段工序。鋼箱梁首段成功吊裝標(biāo)志著油溪長(zhǎng)江大橋全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為全線通車奠定了基礎(chǔ)。

合璧津高速公路建成后，將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接，有效緩解繞城高速的通行壓力，促進(jìn)渝西片區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。（來(lái)源：重慶晨報(bào)網(wǎng)）

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舟岱大橋?qū)⒂谀陜?nèi)建成

舟岱大橋完成陸域段瀝青上面層大面積施工，標(biāo)志著大橋陸域段瀝青路面施工全部完成。

據(jù)悉，舟岱大橋全長(zhǎng)約28公里，其中陸域段全長(zhǎng)約10公里，包括從富翅互通到馬目擂鼓隧道路面標(biāo)。項(xiàng)目部從去年11月1日開(kāi)始大面積攤鋪工作，陸續(xù)完成陸域段瀝青下面層、上基層，下面層、中面層施工，確保路面工程按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)順利完成。

據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本次施工的瀝青上面層為本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)的最后一層，主要施工工藝為粘層灑布、混合料拌和、攤鋪、碾壓、工作面交通管制。

項(xiàng)目部檢測(cè)人員還對(duì)攤鋪路段的標(biāo)高、壓實(shí)度、平整度、厚度等進(jìn)行檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。在嚴(yán)格管控配合比、混合料拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、交通管制等基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部完善質(zhì)量監(jiān)督體系，加強(qiáng)質(zhì)量管控，確保順利完成攤鋪任務(wù)。

接下來(lái)，舟岱大橋路面施工將轉(zhuǎn)戰(zhàn)海域段，據(jù)了解，舟岱大橋計(jì)劃于7月下旬開(kāi)始海域段混凝土橋面和鋼結(jié)構(gòu)橋面施工。

截至目前，寧波舟山港主通道項(xiàng)目總體形象進(jìn)度達(dá)97%，其中舟岱大橋已完成95.9%。下一步，主通道項(xiàng)目將圍繞年度目標(biāo)，全力搶抓施工進(jìn)度，加快推進(jìn)路面、房建、機(jī)電等附屬工程建設(shè)。舟岱大橋計(jì)劃將于年內(nèi)建成。（來(lái)源：舟山發(fā)布）

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彭酉高速公路阿蓬江大橋建設(shè)推進(jìn)有序

7月13日，彭酉高速公路阿蓬江大橋建設(shè)推進(jìn)有序，目前已完成樁基7根，1號(hào)墩清方、危巖清方、擋墻墊層、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)和1公里的江邊便道等工程。

據(jù)介紹，彭酉高速阿蓬江大橋是連接龔灘隧道出口過(guò)江和兩罾隧道進(jìn)口的通道，是全線的控制性工程之一。該橋全長(zhǎng)510米，共設(shè)計(jì)墩柱7個(gè)，最高墩位65米；承臺(tái)4個(gè) ，樁基60根；設(shè)計(jì)懸崖錨索450根，錨索施工支架高度為180-200米（暫定），設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)。

因受陡崖卸荷帶、危巖以及巖溶、崩塌堆積體構(gòu)造溶蝕中低山峽谷地貌等地理構(gòu)造影響，工程施工難度大。項(xiàng)目部高度重視，迅速行動(dòng)，想方設(shè)法解決存在的各種困難，在保證工程質(zhì)量和安全的前提下,全力以赴推進(jìn)阿蓬江大橋建設(shè)進(jìn)度。（來(lái)源：酉陽(yáng)新聞網(wǎng)）

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全國(guó)首例一次成型四連拱超大跨徑隧道觀音巖隧道貫通

7月13日，全國(guó)首例一次成型四連拱超大跨徑隧道——長(zhǎng)沙市銀星路觀音巖隧道全線貫通，為實(shí)現(xiàn)年底隧道通車目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

觀音巖隧道全長(zhǎng)497米,在國(guó)內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)，主體工程包含兩主線、兩輔道、三導(dǎo)洞，四個(gè)隧洞緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復(fù)雜。整座隧道開(kāi)挖跨度達(dá)64米，屬超大跨徑，開(kāi)挖跨度創(chuàng)國(guó)內(nèi)隧道紀(jì)錄。

該隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復(fù)雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動(dòng)，工程推進(jìn)的過(guò)程中施工組織管理、結(jié)構(gòu)精度和變形控制尤為重要。

為減少爆破對(duì)圍巖穩(wěn)定性與承受能力的影響，加快掘進(jìn)速度，控制施工成本，項(xiàng)目建設(shè)者運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字化3D建模技術(shù)，采集信息實(shí)時(shí)分析，采用臺(tái)階法及環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土開(kāi)挖工法，結(jié)合隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算同步優(yōu)化，減少掘進(jìn)中對(duì)周邊巖體的損傷。他們采取微差毫秒雷管確保爆破精度，運(yùn)用聚能管水壓光面爆破新工藝，在炮孔兩端增加水袋和聚能管裝置，使爆破能量往一個(gè)方向集中，最大程度降低對(duì)隧址附近文物保護(hù)單位和周邊居民的干擾。

下一步，建設(shè)者將加緊進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工及洞內(nèi)涂裝作業(yè)，確保今年底如期實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。該隧道建成后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道到長(zhǎng)常北線高速公路將由原來(lái)的20分鐘大幅縮短至2分鐘，形成一條湘西片區(qū)連接長(zhǎng)株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力湖南省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（來(lái)源：三湘都市報(bào)）

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甌江北口大橋開(kāi)始吊裝加勁梁

近日，浙江省溫州市甌江北口大橋首榀加勁梁順利吊裝架設(shè)完成，施工單位組織人員陸續(xù)開(kāi)始吊裝其余加勁梁。甌江北口大橋連接樂(lè)清市黃華與溫州靈昆島，全長(zhǎng)約有7.9公里的橋梁工程，其中跨甌江主橋長(zhǎng)2090米，是寧波至東莞國(guó)家高速公路和國(guó)道G228線兩大項(xiàng)目共線跨越甌江的控制性工程，是世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。

甌江北口大橋預(yù)計(jì)今年底可建成，大橋的建設(shè)對(duì)于提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力、緩解甬臺(tái)溫高速壓力具有重要意義。

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