如今在長江上,又一座大橋順利完工,這座大橋就是滬通長江大橋,對于它的出現(xiàn),直接吸引了全球的目光,因為它創(chuàng)造了6項世界第一!那么當(dāng)初施工難度有多大呢?這座造價150億,全長11公里的跨江大橋,是目前世界上跨度最大的斜拉橋,總跨度超過1公里,而且在建造這座橋梁時,有325米的石柱直接插入江底,建造難度絕對是世界級別的,難怪對于中國又一座長江大橋貫通一事,國外顯得如此緊張,畢竟在世界橋梁排行榜上,已經(jīng)快沒有國外橋梁一席之地了。
滬通長江大橋坐落于長江下游,從名字就可以看出,這座大橋距離上海非常近,是連接長江三角洲地區(qū)的關(guān)鍵通道,這座大橋雖然連接蘇州市與南通市,但這兩座城市基本上圍繞著上海,大橋修通后,對于長江三角洲地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善,無疑能夠起到十分積極的效果,要知道中國在長江流域就規(guī)劃了上百座跨江橋梁,滬通長江大橋只是其中一座,但這座橋梁的建成,為后續(xù)橋梁建造工作無疑能夠起到十分積極的影響。
因為長江也是中國的主要航道,每天都有大量船只在長江上通航,這就直接決定了這座大橋的修建,不能夠影響到長江航道的暢通,在這樣的背景下,滬通長江大橋的跨度自然是越大越好,這座大橋兩座橋塔之間的間距達到1092米,足以容納10萬噸巨輪從大橋下穿行,從而確保陸上交通的同時,也讓大橋盡可能降低對航道的影響,除了主航道外,橋塔兩側(cè)的分航道也能夠允許大型貨船通過,未來隨著長江航運價值的不斷提升,可想而知,有了滬通長江大橋的示范作用,后期在航道上建設(shè)橋梁,也會參考這一標(biāo)準(zhǔn)。
作為一座公鐵兩用大橋,滬通長江大橋采用上層以公路為主,下層以高鐵軌道為主的設(shè)計,實現(xiàn)了一橋兩用的效果,雖然這一設(shè)計在許多橋梁上都曾出現(xiàn)過,但對于斜拉橋而言,考慮到汽車與列車同時通行,無疑會給橋梁帶來更大的負(fù)擔(dān),更何況這座大橋的跨度還如此之大,所以結(jié)構(gòu)安全性必須充分考慮,這也是為何這座大橋能夠拿下6項世界之最的原因。