地鐵6號(hào)線紅山新城站～營(yíng)苑南路站

區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

          4月7日下午16時(shí)，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，南京地鐵6號(hào)線紅山新城站～營(yíng)苑南路站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

          紅山新城站～營(yíng)苑南路站區(qū)間盾構(gòu)自紅山新城站始發(fā)，在營(yíng)苑南路站接收，區(qū)間全長(zhǎng)約1.2公里。因全線穿越地質(zhì)主要以粉質(zhì)黏土為主，局部隧道地層為全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖或強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖，且需下穿諸多建構(gòu)筑物，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)把控以及周邊環(huán)境控制提出較高要求。

          為確保盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)，南京地鐵克服疫情影響，制定一系列盾構(gòu)相關(guān)專項(xiàng)方案并通過(guò)專家論證，安全高效地完成盾構(gòu)機(jī)吊裝、下井安裝調(diào)試等工作，最終左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。

          自此，地鐵6號(hào)線累計(jì)在掘進(jìn)區(qū)間達(dá)到7條，已貫通區(qū)間7條，為后續(xù)工程建設(shè)做足準(zhǔn)備工作。

地鐵S8南延線大橋站1號(hào)出入口

矩形頂管通道順利貫通

          4月4日凌晨，歷時(shí)兩個(gè)半月，S8南延線起點(diǎn)大橋站1號(hào)出入口頂管工程順利實(shí)現(xiàn)接收，標(biāo)志著南京地鐵S8線南延工程攻克了一個(gè)重要難題，為工程順利完工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

          大橋站位于江北新區(qū)大橋北路與江山路交叉口處，為S8線與11號(hào)線換乘車站，車站共設(shè)置3個(gè)出入口和1個(gè)預(yù)留出入口。本次貫通的附屬1號(hào)出入口通道總長(zhǎng)125.65m，由一臺(tái)超大斷面土壓平衡頂管機(jī)從逗號(hào)廣場(chǎng)東側(cè)工作井向兩側(cè)始發(fā)，先后穿越大橋北路輔路、大橋北路快速路以及多條市政管線。

          因該頂管通道緊鄰長(zhǎng)江大橋北引橋雙曲拱結(jié)構(gòu)，工程保護(hù)要求極高。同時(shí)，頂管通道位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中，地質(zhì)水文情況復(fù)雜，始發(fā)接收難度大。為此，參建各方精心組織、科學(xué)謀劃，保證了整個(gè)頂管區(qū)域、工字堡以及引橋橋墩的沉降均在受控范圍內(nèi)。

          1號(hào)出入口附近的大橋北路快速路及大橋北路輔路是南京市浦口區(qū)重要的交通道路，日常交通壓力巨大，高峰期擁堵嚴(yán)重，該出入口頂管通道管道的貫通將極大改善周邊密集小區(qū)居民的出行條件，一定程度上緩解周邊交通壓力。