7月4日從中鐵大橋局獲悉，上半年該集團(tuán)公司交出精彩答卷，在全球范圍內(nèi)又建成了15座大橋，成為湖北名副其實(shí)的建橋“領(lǐng)頭雁”，進(jìn)一步彰顯了湖北建橋軍團(tuán)的硬核實(shí)力。

      這15座橋梁遍布長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、中原城市群、祖國(guó)大西北和“一帶一路”沿線國(guó)家，包括杭紹臺(tái)高鐵9座鐵路橋、浙江甌江北口大橋、世界首條沙漠環(huán)線鐵路和若鐵路高架橋、鄭濟(jì)高鐵鄭州萬(wàn)灘黃河公鐵大橋、坦桑尼亞坦桑藍(lán)跨海大橋、孟加拉帕德瑪大橋和廣東濱海灣大橋，跨越南北半球大約55個(gè)緯度，最北端為和若鐵路，最南端為坦桑藍(lán)跨海大橋。

      從地理分布看，這些大橋跨越了大海、大江、大河、大漠，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。剛剛建成通車的帕德瑪大橋被孟加拉人民稱之為“夢(mèng)想之橋”，帕德瑪河地質(zhì)松軟，施工就像在“豆腐上插鋼筋”，難度極大，國(guó)外公司揚(yáng)言不可能干成的事情，5000名建設(shè)者歷經(jīng)數(shù)百次試驗(yàn)、8年艱苦努力，今年6月終于建成通車，成為孟加拉國(guó)走向興旺的標(biāo)志性工程。

      6月16日，世界首條沙漠鐵路環(huán)線和若鐵路正式通車，這是我國(guó)鐵路建設(shè)史上的新奇跡。為了讓沙漠鐵路橋穩(wěn)定運(yùn)行，建設(shè)者常年在風(fēng)沙中工作，在線路周圍布滿三層植被防沙屏障，為線路織上“圍巾”，無(wú)懼風(fēng)沙侵?jǐn)_。

      浙江甌江北口大橋規(guī)模宏大、技術(shù)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，創(chuàng)下“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”“世界首例伴隨臺(tái)風(fēng)影響強(qiáng)潮河口深厚軟土超大沉井”三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

      1953年4月，中鐵大橋局因修建武漢長(zhǎng)江大橋而創(chuàng)立，近70年來(lái)，大橋局在全球建造了3000余座大橋，總里程超過3600余公里，是世界上設(shè)計(jì)、建造橋梁最多的企業(yè)，已經(jīng)成長(zhǎng)為世界一流建橋企業(yè)，牽引培育起千億級(jí)橋梁產(chǎn)業(yè)，培育了一支又紅又專的高素質(zhì)建橋隊(duì)伍，打造出了閃亮世界的“中國(guó)橋名片”。