施工現(xiàn)場(chǎng)。通訊員供圖

            3月1日上午9時(shí)許，隨著一架六旋翼無人機(jī)在龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南塔騰空而起，一根長(zhǎng)2300米、直徑2.5毫米的先導(dǎo)索在其牽引下正是開啟長(zhǎng)江飛渡。十分鐘后，當(dāng)無人機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地在北塔降落，屹立江中的南、北雙塔首次“牽手”，標(biāo)志著龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋上部結(jié)構(gòu)貓道施工的序幕正式拉開，為后續(xù)主纜及鋼箱梁架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

           先導(dǎo)索過江是懸索橋施工的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)，是上部結(jié)構(gòu)施工“萬里長(zhǎng)征”的第一步。考慮到龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋所處位置水域開闊、航運(yùn)繁忙，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。如果采用傳統(tǒng)的船舶拽拉先導(dǎo)索過江的方式，需要對(duì)航運(yùn)水道封航4至5個(gè)小時(shí)，將對(duì)繁忙的航運(yùn)造成影響。為此，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部會(huì)同海事部門、中交二公局等承建單位綜合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境條件，反復(fù)比較論證多個(gè)牽引方案，研究技術(shù)控制和水上交通安全管制措施后，最終確定采用安全高效、落點(diǎn)精準(zhǔn)且對(duì)航運(yùn)影響較小的無人機(jī)牽引方式的過江方案，并配備伴飛無人機(jī)，同步對(duì)整個(gè)“飛渡”過程進(jìn)行伴飛監(jiān)控。同時(shí)制定了備用無人機(jī)及應(yīng)急托輪牽引過江應(yīng)急預(yù)案，以兩套方案確保了當(dāng)天先導(dǎo)索過江的安全性和可靠性。

      江蘇省交通工程建設(shè)局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)胡堯介紹，此次先導(dǎo)索過江采用無人機(jī)從南塔起飛，牽引直徑2.5毫米迪尼瑪繩的先導(dǎo)索飛至北塔塔頂并錨固。隨后用“小繩拉大繩”方式，通過來回3次置換牽引索，利用5噸絞盤和10噸卷揚(yáng)機(jī)由細(xì)到粗依次轉(zhuǎn)換直徑4毫米、8毫米迪尼瑪繩過渡索，最后完成直徑16毫米鋼絲繩過渡索的架設(shè)。先導(dǎo)索順利過江后，大橋?qū)㈥懤m(xù)開展上部結(jié)構(gòu)施工，計(jì)劃6月底完成貓道架設(shè)，8月底完成主纜架設(shè)，2024年1月完成鋼箱梁安裝，確保大橋2024年底安全優(yōu)質(zhì)建成。

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