3月10日，杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開(kāi)鉆。大橋全長(zhǎng)29.2公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，起自嘉興市海鹽縣，進(jìn)入杭州灣，跨至寧波市前灣新區(qū)，由北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成。

           作為南通至寧波高鐵控制性工程，杭州灣跨海高鐵大橋?qū)俪�長(zhǎng)的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。

            據(jù)介紹，高速鐵路對(duì)于軌道的平穩(wěn)性要求很高，稍有不平順，就會(huì)影響乘坐的舒適度。因此，杭州灣跨海高鐵大橋全程采用無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，這對(duì)大跨度橋梁的線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級(jí)。目前國(guó)內(nèi)已建成的無(wú)砟軌道橋梁跨度最大為300余米，杭州灣跨海高鐵大橋的最大主跨達(dá)450米，對(duì)橋梁建設(shè)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

            此外，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，海域具有海域?qū)�、風(fēng)大、流急等特點(diǎn)，據(jù)了解，杭州灣跨海高鐵大橋施工所需的大型機(jī)械設(shè)備、工程船舶眾多，所以有效作業(yè)時(shí)間短、施工組織難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

           為此，承建單位專門成立科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)強(qiáng)涌潮區(qū)海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術(shù)、80米預(yù)應(yīng)力混凝土梁預(yù)制架設(shè)技術(shù)等8項(xiàng)課題展開(kāi)攻關(guān)，不僅解決復(fù)雜環(huán)境下大橋的建設(shè)難題，也將為今后高速鐵路橋梁建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

        目前，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)有作業(yè)人員400余名，已建成標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、試驗(yàn)室等臨建設(shè)施，計(jì)劃年內(nèi)完成杭州灣跨海高鐵大橋北航道橋80%的鉆孔樁。

           南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，項(xiàng)目建成后，將對(duì)動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。