6月2日，在中鐵上海工程局承建的南沿江引入滬渝蓉場上行聯(lián)絡線特大橋施工現(xiàn)場，隨著一孔結構類型為（60+100+60）米的單線預應力混凝土連續(xù)梁跨中合攏段最后一方收縮性混凝土順利澆筑完成，標志著南沿江引入滬渝蓉場上行聯(lián)絡線施工圓滿收官，屆時將與目前在建的滬渝蓉高鐵上海至合肥段形成互聯(lián)互通。

       此次澆筑的連續(xù)梁起于常州至太倉段南沿江至滬渝蓉場上行聯(lián)絡線37#墩，止于40＃墩，采用橋梁懸臂掛籃施工。該連續(xù)梁橫跨S48滬宜高速，橋下有多條光纜，且受熱力管道遷改影響，施工組織難度大，安全風險系數(shù)高，計劃工期緊，安全防護要求高，是項目全線的重點控制性工程之一。

         為確保連續(xù)梁施工順利完成，項目部超前謀劃，精心組織，嚴格按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產、平行施工、立體展開”施工原則，制定了切實可行的施工方案，并多次組織現(xiàn)場技術骨干進行專項施工技術交底和安全教育培訓，突出關鍵環(huán)節(jié)和重點工序，明確責任分工，嚴格按照進度計劃抓好施工落實，工程安全質量和施工進度持續(xù)穩(wěn)定可控。在施工過程中，項目部嚴格落實領導帶班制、旁站制等制度，并安排專人對關鍵工序進行全程盯控，及時記錄測量數(shù)據，繪制各測量點位的加、卸載過程變形曲線，計算支架的彈性變形數(shù)值，并嚴格按照技術規(guī)范進行模版安裝、鋼筋綁扎、混凝土振搗和拆模養(yǎng)護，成功避免了出現(xiàn)模版變形、漏搗過搗、砼面開裂等問題，為連續(xù)梁施工的順利完成提供了有利保障。

      據了解，南沿江引入滬渝蓉場同步實施工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的骨干線路，也是長三角城市群的核心城際通道。項目建成通車后，將成為江蘇進入上海的橋頭堡，為進一步推動太倉與沿線各城市的交流和溝通按下“快進鍵”，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對于服務支撐長江經濟帶高質量發(fā)展、促進長三角一體化發(fā)展的深入融合、促進南沿江地區(qū)經濟社會發(fā)展等具有重要意義。

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