9月27日下午，隨著P40號(hào)主塔最后一節(jié)順利吊裝拼接，由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋首座主塔成功封頂，為后續(xù)斜拉索掛設(shè)和梁段拼裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

        濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋作為濟(jì)濱高鐵的控制性工程之一，主橋橋跨布置為（84+144+228+240+300+120+60）m，全橋長(zhǎng)1178m，是世界首座非對(duì)稱、多塔、不等跨矮鋼塔鋼桁梁公鐵兩用斜拉橋。其中大橋主塔高度受遙墻機(jī)場(chǎng)飛機(jī)爬升控制面限高控制，P37號(hào)-P40號(hào)墩塔高分別為28.5m、31m、33m、36.5m。此次封頂?shù)腜40號(hào)墩主塔，共10個(gè)節(jié)段，前7節(jié)段采用門吊吊裝，后3個(gè)節(jié)段采用400噸履帶吊吊裝施工。

        濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋穿越黃河，地質(zhì)條件差、環(huán)保要求高。為此，在建設(shè)過(guò)程中加大科技投入，賦能大橋高質(zhì)量建設(shè)，充分利用數(shù)字孿生智慧建造平臺(tái)，集成BIM、三維GIS、無(wú)人機(jī)傾斜攝影三維實(shí)景、點(diǎn)云等主流模型，關(guān)聯(lián)橋梁設(shè)計(jì)、施工過(guò)程中的關(guān)鍵靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在多源模型與數(shù)據(jù)融合、模型與數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)更新、數(shù)據(jù)輔助決策等方面形成創(chuàng)新突破，為大橋設(shè)計(jì)可視化交底、施工預(yù)演、施工過(guò)程管控提供支撐，形成智慧建造應(yīng)用場(chǎng)景，有效提高建造管控水平和質(zhì)效。

        濟(jì)濱高鐵是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目于濟(jì)南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設(shè)6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座（濟(jì)南東和濱州站）。高鐵全線建成后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽(yáng)、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

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