5月30日上午，隨著最后一片鋼桁梁順利吊裝到位，古（藺）習(xí)（水）高速赤水河大橋成功合龍。在壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶巖地貌峽谷之上，如一條“巨龍”騰飛！
該橋位于川黔交界的烏蒙山區(qū)和中國(guó)工農(nóng)紅軍“四渡赤水”的革命老區(qū)，西連四川古藺，東接貴州習(xí)水，橫跨赤水天險(xiǎn)。
從四川省交通運(yùn)輸廳了解到，這將是赤水河上最大的一座高速路大橋，也是川黔大通道上的重點(diǎn)控制性工程和關(guān)鍵門戶。
最重一片梁253噸
30日，紅星新聞?dòng)浾邅?lái)到赤水河大橋貴州習(xí)水一側(cè)，看到全橋鋼桁梁基本吊裝完畢，只剩一片虛位以待。
萬(wàn)眾矚目之下，施工人員操作纜索吊裝最后一片鋼桁梁。在這緊張的一刻，感覺(jué)空氣都已經(jīng)凝固�！俺晒α�！”這片梁精準(zhǔn)到位，大橋合龍。投資建設(shè)方四川路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)9月底完成大橋主體工程。
赤水河大橋主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。這類橋型要先建主墩索塔，分別屹立大河兩岸；然后牽引先導(dǎo)索（第一根繩索），架設(shè)貓道（施工便道）和主纜。
1月28日，大橋開始吊裝首片鋼桁梁。標(biāo)準(zhǔn)梁段重240噸，最重的一片253噸。全橋共劃分81個(gè)節(jié)段進(jìn)行吊裝，由跨中向兩岸依次進(jìn)行。4個(gè)月后的5月30日，最后一片鋼桁梁終于順利吊裝到位。
鋼絲可繞地球一圈半
為實(shí)現(xiàn)“巨龍”騰飛，施工人員還做了許多“看不見(jiàn)”的幕后工作。比如，施工進(jìn)場(chǎng)要先修便道，而赤水河大橋四川岸位于60°~75°陡坡懸崖上，采用3條隧道便道的方案被否定，最終現(xiàn)場(chǎng)采用1條隧道便道+邊施工、邊選線、邊防護(hù)的施工方案。施工便道全長(zhǎng)5084米，其中隧道便道長(zhǎng)度484米，修建歷時(shí)6個(gè)月。
貴州岸進(jìn)場(chǎng)便道由當(dāng)?shù)卮宓兰訉捀脑於�，在方便機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的同時(shí)，也方便了當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂小?/span>
承受很大拉力的懸索的端部通過(guò)錨碇固定。該橋貴州岸為重力錨碇，四川岸為隧道錨碇。為降低四川岸近乎垂直的陡坡環(huán)境帶來(lái)的施工難題，工程師選擇在陡崖上45度角向下，開挖80米深的山體隧道錨洞。錨洞室整體為喇叭形，采用臺(tái)階法掘進(jìn)成洞，輪廓尺寸達(dá)17米×27米，目前在同類工程施工中，直徑、輪廓線均為世界第一。
而1200米的主跨使得赤水河大橋的主纜長(zhǎng)度達(dá)到了1863.95米，主纜中的鋼絲加起來(lái)，總長(zhǎng)度可環(huán)繞地球一圈半。
出川大通道打通咽喉
四川省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，四川已建成高速公路赤水河大橋共有兩座，分別是：成自瀘赤高速赤水河大橋，全長(zhǎng)406米，跨徑390米；納黔高速赤水河特大橋，全長(zhǎng)974米，跨徑958米。而古習(xí)高速赤水河大橋全長(zhǎng)2009米，大橋主跨1200米，是三座之中規(guī)模最大的橋梁。
重點(diǎn)控制性工程成功合龍，古習(xí)高速的建成通車也勝利在望。該高速建成后，不僅將為四川新增一條南向出川大通道，而且將促進(jìn)成都—貴州（重慶）—珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強(qiáng)四川與東盟、南亞以及澳新等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。同時(shí)，有力地帶動(dòng)紅色旅游扶貧產(chǎn)業(yè)，為烏蒙連片山區(qū)深度扶貧工作的順利推動(dòng)注入強(qiáng)心劑，有效落實(shí)交通扶貧。進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，有效降低區(qū)域物流成本，增強(qiáng)川南、黔北、渝西等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
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