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 　橋梁支座按固定與否分類可以分為固定支座及活動支座。固定支座起著餃的作用，它允許橋梁結(jié)構(gòu)在沿著線路的豎直平面內(nèi)自由地轉(zhuǎn)動�；顒又ё�除了能自由地轉(zhuǎn)動外，還應(yīng)該允許在活載及溫度變化時(shí)，梁端可縱向水平移動。簡支梁橋，按其靜力圖式應(yīng)在其一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座。
　　橋梁支座
　　對于鐵路路梁橋梁，由于制動力影響較大，固定支座與活動支座的布置應(yīng)根據(jù)一下原則。
　　1、 對橋跨結(jié)構(gòu)而言，比較好的是使梁的下弦在制動力的作用下受壓，并能抵消一部分豎向荷載下弦產(chǎn)生的拉力；2、 對橋墩而言，比較好的是讓制動力的作用方向指向橋墩中心，并使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力作用下受壓而不是受拉。
　　3、 對橋臺而言，比較好的是讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，并能平衡一部分臺后填土壓力

      4、 根據(jù)上述原則，《鐵路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)定》規(guī)定，固定支座的布置，在坡道上應(yīng)設(shè)在較低的一端，在車站附近，應(yīng)設(shè)在靠近車站的一端，在區(qū)間平道上，應(yīng)設(shè)在重車方向的前端，當(dāng)上述規(guī)定相互抵觸時(shí)，則應(yīng)按水平力作用影響較大的情況設(shè)置，即應(yīng)先滿足坡道上的需求

      5、 對于多跨簡支梁橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應(yīng)將兩相鄰的固定支座設(shè)在同一橋墩上

      6、 對于公路的多跨簡支梁橋，通常相鄰兩跨的固定支座不布置在同一個(gè)橋墩上，當(dāng)橋墩較高時(shí)，為減小水平作用，可考慮在其上布置相鄰兩跨的活動支座，對于坡道上設(shè)置的橋，也將固定支座布置在較低的墩臺上，對特別寬的公路橋梁，應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動的活動支座

      7、 懸臂梁橋的錨固跨也應(yīng)在一端設(shè)置固定支座，另一端設(shè)置活動支座，多孔懸臂梁橋掛梁的支座布置與簡支梁相同

      8、 連續(xù)梁橋每聯(lián)只有一個(gè)固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點(diǎn)上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應(yīng)考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大當(dāng)活動支座的位移量較大時(shí)，要使橡膠板產(chǎn)生相應(yīng)較大的剪切變形，就必須增加橡膠板的厚度.這樣一則多耗材料，再則支座不穩(wěn)，而且相鄰支座厚度可能不一，車輛駛過時(shí)會產(chǎn)生高差，行車不順。為克服這一缺點(diǎn)，可在用作活動支座的橡膠板頂面貼一片聚四氟乙烯板，再在聚四氟乙烯板與梁底之間墊上一塊光潔度很高的不銹鋼薄板，由于聚四氟乙烯板與不銹鋼板之間的摩阻力較小，故可利用它們之間的滑動來滿足活動座位移的需要。