珠海以西，黃茅海灣，一道棧橋如彎月掠過(guò)。白炙的陽(yáng)光、翻騰的海浪、往復(fù)的船只、林立的鉆機(jī)，粵港澳大灣區(qū)新通道的建設(shè)正如火如荼。3 月 19 日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，黃茅海跨海通道高欄港大橋主墩樁基順利開(kāi)鉆，這是繼去年 12 月主體工程啟動(dòng)后取得的又一重大進(jìn)展，展示了大灣區(qū)新基建的強(qiáng)大活力。
據(jù)了解，黃茅�？绾Ｍǖ雷鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對(duì)優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。
▲黃茅�？绾Ｍǖ廊�棧橋航拍。
項(xiàng)目全長(zhǎng)約 31 公里，采用雙向 6 車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，將同時(shí)建設(shè) 2 座 700 米級(jí)超大斜拉橋。其中高欄港大橋?yàn)橹骺?700 米獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，黃茅海大橋?yàn)橹骺?2x720 米獨(dú)柱塔雙索面三塔斜拉橋，建成后將成為世界最大的三塔斜拉橋，并設(shè)中、長(zhǎng)隧道各 1 座，互通立交 4 處。
據(jù)了解，高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè) 31 根鉆孔灌注樁，直徑 3 米，樁長(zhǎng) 86-110 米，最大孔深約 120 米，屬于海上大直徑超長(zhǎng)基樁施工，東、西兩座主塔同時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。
▲黃茅�？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽驏|塔主墩開(kāi)鉆。
"施工面臨的主要難題是地質(zhì)情況復(fù)雜多變，伴有夾層，成樁質(zhì)量影響因素較多，本次樁基開(kāi)鉆我們主要采用了回旋鉆、旋挖鉆兩種工法成孔，過(guò)程非常順利，未來(lái)主要應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)、熱帶氣旋、雷暴等惡劣天氣影響，技術(shù)質(zhì)量管控和安全管控難度高。"黃茅海跨海通道 T3 標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理曾柯林表示。
▲黃茅�？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛭魉鞫臻_(kāi)鉆。
隨著工程建設(shè)的推進(jìn)，施工難度越來(lái)越大。"作為項(xiàng)目控制性工程之一，高欄港大橋跨越黃茅海海域東東航道，索塔采用混凝土獨(dú)柱塔，造型設(shè)計(jì)獨(dú)特。總塔高 248.7 米，通航高度 64 米，建成后可滿足 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶通行。"黃茅海跨海通道管理中心副主任朱超表示。
目前，主橋黃茅海大橋已完成 33 根主墩樁基施工，鋼筋加工場(chǎng)、拌合站、試驗(yàn)室、便道及陸地施工平臺(tái)填筑、剩余海中施工平臺(tái)等大型臨建設(shè)施建設(shè)已基本完成，并陸續(xù)投入使用，下一步將進(jìn)入全線樁基施工和隧道進(jìn)洞等工作，預(yù)計(jì) 2024 年建成通車。建成后，黃茅�？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨�？缃ǖ廊�，助力大灣區(qū)早日建成世界級(jí)交通樞紐。
