01

　　深中通道中山大橋即將進入架梁階段

　　近日，深中通道中山大橋建設由下部轉為上部，即將進入架梁階段。同時，隨著隧道工程第9管節(jié)的沉放，今年計劃還要沉放12個管節(jié)。今年也將是深中通道的建設高峰年。

　　中山大橋為斜拉橋，設計高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，計劃在9月底封頂。伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程。

　　

　　深圳至中山跨江通道集隧、島、橋、水下互通于一體，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長約24公里，設東西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項目按100公里/小時的高速公路標準設計，為雙向8車道。

　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構也是國內外首次大規(guī)模應用。（來源：寶安發(fā)布）

　　02

　　“三位一體”的常泰長江大橋全面轉入水上施工

　　近日，常泰長江大橋主塔基礎第一層承臺混凝土澆筑完成，標志著常泰長江大橋目前已順利完成沉井水下施工，全面轉入水上承臺和塔柱施工階段。預計在6月底完成承臺澆筑，7月份開始進行下塔座施工。

　　

　　

　　

　　常泰長江大橋位于泰州長江大橋與江陰長江大橋之間，跨越長江連接常州與泰州兩市，是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要項目。主橋全長2440米，主跨1176米，是中國首座集高速公路、普通公路、城際鐵路“三位一體”的跨江大橋。常泰長江大橋的建設將實現(xiàn)“四個世界首創(chuàng)”。（來源：江蘇新聞廣播）

　　03

　　我國西南部最大跨度的連續(xù)梁貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續(xù)梁完工

　　近日，貴南高鐵澄江雙線特大橋的連續(xù)梁完工。這是目前我國西南部地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁。

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋位于河池市都安縣境內，全長15.5公里，跨越蘭海高速公路，是貴南高鐵全線最長橋梁。大橋設計的180米拱加勁大跨度連續(xù)梁，由總重量超過6萬噸的鋼筋混凝土梁體和一個高36米，跨度180米的鋼管拱組成，是目前我國西南部地區(qū)最大跨度的連續(xù)梁，也是全線施工難度最大的連續(xù)梁工程。在鋼管拱施工中，使用了廣西乃至西南地區(qū)首次采用的橋跨異位拼裝、整體頂推滑移技術，所有操作均在梁面上施工完成。

　　

　　貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程共有20處，澄江雙線特大橋180米拱加勁大跨度連續(xù)梁竣工后，貴南高鐵廣西段連續(xù)梁工程進度達到90%，澄江雙線特大橋的架梁通道已完全暢通。（來源：南國今報）

　　04

　　王安石大橋合龍倒計時

　　王安石大橋位于撫州市東臨新區(qū)湖南鄉(xiāng)擺上鄭家附近，是撫州市東外環(huán)高速公路東互通A匝道連接線上為跨撫河而建設的一座大型橋梁。設計理念是將其建造成如同一只飛燕翱翔在撫河上空的大橋。

　　

　　

　　日前，主橋橋面及飛燕式鋼管拱已基本建設完成，目前正在進行飛燕式鋼管拱下方區(qū)域橋面鋼架結構進行施工，計劃今年正式通車。

　　

　　

　　王安石大橋是跨撫河而建的一座大型橋梁，也是構筑環(huán)城快速通道、對接全省高速路網的重要節(jié)點工程。大橋全長1417米，設計為雙向六車道景觀橋，為飛燕式鋼管混凝土拱橋，主拱跨徑168米，兩側邊拱跨徑均為60米。大橋建成后，將大大縮短撫州前往東鄉(xiāng)區(qū)和金溪縣的時間。（來源：瀟湘晨報）

　　05

　　廈門海滄海底隧道32個重大風險全部解除

　　日前，廈門海滄海底隧道右線下穿興湖路段最后一模二襯澆筑完成，標志著海滄隧道二襯全線完工，也意味著整個項目32個重大風險已全部解除。

　　

　　

　　

　　A2標是全線關鍵性控制工程，全長2190米，兼具海底隧道與城市隧道施工特點。項目部先后克服了“莫蘭蒂”超強臺風、C匝道下穿酒店、超淺埋服務隧道下穿長岸路段、雙洞開挖559平方米世界最大斷面雙連拱暗挖隧道下穿興湖路等難題，并創(chuàng)新了帷幕注漿及多類型地層注漿、城市敏感環(huán)境下鄰近建筑物低振動隧道精細化爆破開挖、復雜條件下臨海超淺埋超大斷面雙連拱隧道施工等工法。（來源：中國交通報）

　　06

　　華麗高速營盤山隧道正洞與2號斜井貫通

　　

　　近日，華麗高速營盤山隧道出口段順利與2號斜井貫通，為今年底實現(xiàn)通車奠定了堅實基礎。

　　

　　營盤山隧道是華麗高速項目控制性工程之一，全長11.28公里，為高度風險等級隧道，地處云貴高原西北橫斷山脈腹地，處于各類巖體節(jié)理裂隙密集、構造破碎帶中，最大日涌水量可達10萬立方米。隧道上方為煤礦采空區(qū)，巷道最低點距隧道洞頂僅92米，水文地質極為復雜，風險等級高，施工難度大。

　　

　　

　　施工過程中，項目團隊推動一系列新工藝、新設備、新技術等創(chuàng)新成果在泄水施工上的轉化運用，開展了大量的專家論證、方案比選優(yōu)化和科研攻關工作，采取針對性綜合防治措施，動態(tài)調整施工方案，科學優(yōu)化施工組織，攻克了隧道高水壓、突泥涌水、軟巖大變形等技術難題。

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