01
新田長(zhǎng)江大橋鋼箱梁環(huán)縫焊接全部完成
7月5日，新田長(zhǎng)江大橋鋼箱梁環(huán)縫焊接全部作業(yè)完成，標(biāo)志著大橋即將步入橋面鋪裝準(zhǔn)備階段。
新田長(zhǎng)江大橋主跨為1020米，是重慶市和三峽庫(kù)區(qū)目前在建最大跨徑鋼箱梁懸索橋，大橋一跨過(guò)江，全長(zhǎng)1770米。全橋共有57榀鋼箱梁，56道焊縫，鋼箱梁環(huán)縫焊接是大橋建設(shè)工程的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，焊縫從橋中梁段向梁段兩端對(duì)稱施焊，通過(guò)環(huán)縫焊接將其56道縫隙連接成一個(gè)“整體”，從而使鋼箱梁橋面更加穩(wěn)固。
鋼箱梁環(huán)縫焊接由內(nèi)外腹板對(duì)接、頂板對(duì)接、底板對(duì)接、斜底板對(duì)接、風(fēng)嘴板對(duì)接及橫隔板對(duì)接等組成，鋼箱梁環(huán)縫對(duì)接猶為復(fù)雜，從縫隙測(cè)量開(kāi)始，進(jìn)行縫隙定位調(diào)整，利用碼板定位，碼平焊縫后，再對(duì)其進(jìn)行頂板打底、填充焊接與底板焊接，此時(shí)需要4到6名焊工從中間向兩邊分段對(duì)稱，同時(shí)施焊，而頂板的蓋面由一臺(tái)半自動(dòng)埋弧焊機(jī)進(jìn)行焊接，這一過(guò)程中既需要焊工之間的默契配合，也需要對(duì)機(jī)器時(shí)刻的密切監(jiān)測(cè)。在焊縫完成24小時(shí)后進(jìn)行焊縫無(wú)損檢測(cè)，檢測(cè)合格后，再邀請(qǐng)第三方檢測(cè)人員對(duì)鋼箱梁橋頂板和底板十字交叉連接焊縫處，采用超聲波探傷及X射線探傷進(jìn)行百分之百全覆蓋探傷檢測(cè)，以此保證鋼箱梁焊接質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，合格率達(dá)到百分之百。
在鋼箱梁環(huán)縫焊接正式開(kāi)焊前，項(xiàng)目特別組織環(huán)縫焊接技能考試，在全員考試合格后才可進(jìn)行焊接作業(yè)，進(jìn)一步確保鋼箱梁永久焊接質(zhì)量。開(kāi)始鋼箱梁焊縫工序時(shí)，又恰逢梅雨季節(jié)，鋼箱梁焊縫作業(yè)像是“蒸包子”，又悶又熱，項(xiàng)目則在橋面搭設(shè)四個(gè)移動(dòng)焊棚，防曬、防雨、防風(fēng)，同時(shí)避免焊花四濺危及其他，并配置18臺(tái)送風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)，不間斷向鋼箱梁內(nèi)輸送新鮮空氣，保證了環(huán)縫焊接的人身安全及質(zhì)量安全。
隨著最后一道鋼箱梁環(huán)縫焊接檢測(cè)修補(bǔ)完成，標(biāo)志著新田長(zhǎng)江大橋環(huán)縫焊接全部完成，預(yù)計(jì)今年八月初完成全橋焊接的附屬工作，為下一步橋面鋪裝打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（來(lái)源：三峽都市報(bào)）
02
鎮(zhèn)赫高速翟底河大橋成功合龍
近日，鎮(zhèn)赫(云南鎮(zhèn)雄至貴州赫章)高速公路云南段建設(shè)重點(diǎn)控制性工程、位于鎮(zhèn)雄縣中屯鎮(zhèn)境內(nèi)的翟底河大橋成功合龍。
翟底河大橋總長(zhǎng)346米，全幅寬25.5米，橫跨在鎮(zhèn)雄縣中屯鎮(zhèn)的小山峽山谷上，主跨單邊達(dá)到110米。由于大橋橋墩高、跨度長(zhǎng)，加上地理環(huán)境的特殊性，為建設(shè)難度最大、技術(shù)要求最高的大橋。該項(xiàng)目于2018年9月動(dòng)工建設(shè)。隨著翟底河大橋合龍段順利澆筑完成，鎮(zhèn)赫高速公路云南段主體工程全部完工，正式進(jìn)入收尾階段。鎮(zhèn)赫高速公路預(yù)計(jì)今年底正式通車運(yùn)行，通車后，鎮(zhèn)雄至昆明的車程將縮短一個(gè)小時(shí)。（來(lái)源：央視新聞）
03
云南大瑞鐵路秀嶺隧道貫通
6月30日，中緬國(guó)際通道的重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路重點(diǎn)控制性工程秀嶺隧道貫通，創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)內(nèi)外紀(jì)錄，為年底大理至保山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。建成通車后，列車通過(guò)這座隧道只需8分鐘，但建設(shè)者卻艱苦奮戰(zhàn)了近14年，先后有1萬(wàn)多名建設(shè)者參與施工。
秀嶺隧道位于云南省大理州漾濞縣境內(nèi)，全長(zhǎng)17.6公里，最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，共穿越7條斷裂帶。具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應(yīng)力、高地震烈度、高地溫等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)，為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
據(jù)介紹，受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進(jìn)出口兩頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)的方式，隧道平導(dǎo)單口掘進(jìn)9677米、正洞單口掘進(jìn)10公里以上，刷新了同類隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。建設(shè)過(guò)程中，先后發(fā)生大規(guī)模塌方97次、軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計(jì)其數(shù)的溜坍、變形。自2017年開(kāi)始，隧道進(jìn)口施工最前端的掌子面溫度最高時(shí)達(dá)到43℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%。全隧采用巷道式通風(fēng)，工作面的含氧量較洞口低30%，相當(dāng)于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)。
針對(duì)施工中的困難和風(fēng)險(xiǎn)，參建單位調(diào)集精兵強(qiáng)將，集中優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān)，研究制定了4個(gè)等級(jí)的技術(shù)方案，并根據(jù)圍巖變化及時(shí)調(diào)整施工方案。先后開(kāi)展100余項(xiàng)課題研究，其中，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)，為我國(guó)特長(zhǎng)重難點(diǎn)隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目。全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段有望年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右。（來(lái)源：云南網(wǎng)）
04
萍蓮高速兩座T構(gòu)橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通
近日，隨著源頭水庫(kù)特大橋兩個(gè)中跨合龍段同時(shí)合龍，萍蓮高速公路項(xiàng)目A3標(biāo)兩座T構(gòu)橋雙幅貫通，為項(xiàng)目推進(jìn)掃除了一大障礙，距項(xiàng)目建成通車又邁進(jìn)一步。
源頭水庫(kù)特大橋和鐘家里大橋是全線施工難度最大的T構(gòu)橋。源頭水庫(kù)特大橋樁基為全線最長(zhǎng)，長(zhǎng)達(dá)96米共4根，最大跨徑是160米，且為連續(xù)剛構(gòu)；鐘家里大橋樁徑為全線最大，為3米共40根，目前在江西高速公路橋梁陸上樁中位居第一，最大0#塊重約600噸，共16個(gè)。因此，兩座T構(gòu)橋成為萍蓮高速的制約因素。
為高質(zhì)高效完成工程建設(shè)既定目標(biāo)，A3標(biāo)項(xiàng)目部大力弘揚(yáng)鐵軍精神，在項(xiàng)目辦今年5月20日開(kāi)展的“決戰(zhàn)120天”活動(dòng)中，將施工計(jì)劃細(xì)化到每一天，管理環(huán)節(jié)細(xì)化到每個(gè)人、每臺(tái)設(shè)備。為保障高空作業(yè)安全，項(xiàng)目部安裝了8臺(tái)電梯，隨著8座高墩一字兒排開(kāi)，時(shí)上時(shí)下，構(gòu)成一幅繁忙的壯麗畫卷。一個(gè)標(biāo)段同時(shí)安裝8部電梯，這在江西高速公路建設(shè)中絕無(wú)僅有。經(jīng)過(guò)建設(shè)者精細(xì)管理、頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，最終完成了各節(jié)點(diǎn)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了兩座T構(gòu)橋全幅貫通。（來(lái)源：江西省交通運(yùn)輸廳）
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濟(jì)萊項(xiàng)目跨京滬高速特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍
7月5日，隨著最后一方連續(xù)梁中跨合龍段混凝土成功澆筑，濟(jì)萊項(xiàng)目跨京滬高速特大橋連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著項(xiàng)目重難點(diǎn)、控制性工程取得了新的突破，為項(xiàng)目運(yùn)架梁和軌道工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
章丘南跨京滬高速特大橋全長(zhǎng)1439.737米，位于山東省濟(jì)南市境內(nèi)，該橋處巖溶地區(qū)，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是濟(jì)萊高鐵全線的重難點(diǎn)工程，也是標(biāo)段的控制性工程�？缭秸虑鹉暇咚俟分髀凡糠植捎眠B續(xù)梁施工，梁體全長(zhǎng)289.5米，主跨136米為濟(jì)萊高鐵全線單跨之最。該連續(xù)梁梁體為單箱室、變截面箱梁，梁體最大高度10.6米，采用掛籃懸臂澆筑法施工。
連續(xù)梁施工伊始，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)迅速成立了連續(xù)梁施工領(lǐng)導(dǎo)小組并制定了連續(xù)梁專項(xiàng)考核方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況將各級(jí)管理人員詳細(xì)分工，周密部署，確保安全措施到位，質(zhì)量管理可控。為確保連續(xù)梁順利、安全合龍，項(xiàng)目部展開(kāi)技術(shù)和安全攻關(guān)，同時(shí)安排專人與高速公路運(yùn)管、交警等單位主動(dòng)對(duì)接跟蹤，為施工提高最大化保障；在疫情形勢(shì)嚴(yán)峻期間，項(xiàng)目積極推進(jìn)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)，率先完成了該橋首根樁基按期灌注；為確保工程建設(shè)進(jìn)度，項(xiàng)目全面啟動(dòng)了冬施措施和“春節(jié)不停歇”方案，抽調(diào)人員組成冬施現(xiàn)場(chǎng)施工管理指揮系統(tǒng)，實(shí)施跟班作業(yè)、靠前指揮，順利完成了各項(xiàng)任務(wù)。
濟(jì)萊高速鐵路項(xiàng)目是山東省政府確定的“十三五市市通高鐵”重點(diǎn)項(xiàng)目之一，是濟(jì)南“米字型”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。該項(xiàng)目通車后，不僅有利于加強(qiáng)山東省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展，而且對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化山東省高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
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