一、通蘇嘉甬高鐵的由來(lái)
1.通蘇嘉城際鐵路
2010年前為加強(qiáng)蘇浙溝通，解決江蘇鐵路南北縱向線路缺乏，打通南下通道，江蘇規(guī)劃通蘇嘉城際鐵路。該鐵路全長(zhǎng)195公里，起自南通，經(jīng)張家港，常熟，蘇州相城區(qū)與工業(yè)園區(qū)，吳江至浙江嘉興。設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為雙線客運(yùn)專線。2011年該鐵路預(yù)可研報(bào)告通過(guò)原鐵道部的審查，并成為江蘇十三五加快推進(jìn)重大項(xiàng)目，計(jì)劃2016年開工建設(shè)。但因線路，站位和鐵道部改制等原因，未能按計(jì)劃開工。
2.滬甬鐵路
杭州灣之于寧波，尤如天塹般制約著寧波對(duì)外溝通，即便有了杭州灣公路大橋，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了寧波發(fā)展需要，而長(zhǎng)三角的南京，杭州，合肥，蘇州等節(jié)點(diǎn)城市，除寧波均有直達(dá)上海的鐵路，于是2008年寧波與上海規(guī)劃一條連接上海與寧波的鐵路通道，稱為滬甬鐵路。該鐵路當(dāng)時(shí)有經(jīng)上海金山直接通過(guò)跨杭州灣大橋至寧波，與經(jīng)嘉興修建杭州灣大橋至寧波方案。經(jīng)嘉興方案可與通蘇嘉鐵路對(duì)接，不但可以連接上海，尚可加強(qiáng)蘇浙聯(lián)系，解決江蘇鐵路至蘇州南下斷頭問(wèn)題，更符合國(guó)家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。最終嘉興方案勝出。滬甬鐵路全長(zhǎng)125公里，起自上海虹橋，經(jīng)嘉興，跨越杭州灣后，經(jīng)慈溪后到達(dá)終點(diǎn)寧波西站。該鐵路亦因鐵路部改制等原因未能及時(shí)開建。
2.跨江大橋
通蘇嘉甬跨江大橋?yàn)闇K通長(zhǎng)江公鐵大橋，它是中國(guó)自主設(shè)計(jì)，世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。該橋全長(zhǎng)11公里余，正橋長(zhǎng)約5.83公里，主跨1.092公里，大橋上層為雙向6車道高速公路，下層為雙向四線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)250公里。該橋2014年3月開工建設(shè)，2020年7月1日開通營(yíng)運(yùn)。
3.跨海鐵路大橋
該大橋位于杭州灣公路大橋上游約7公里，海域全長(zhǎng)29.2公里，大橋包括北，中與南三座航道橋，分別主跨450米，448米與364米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將成為世界最長(zhǎng)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海鐵路大橋。
三、通蘇嘉甬意義
通蘇嘉甬高鐵使長(zhǎng)三角多了一條寶貴的南北大通道，長(zhǎng)三角核心城市通達(dá)性進(jìn)一步提升。使南通實(shí)現(xiàn)了向南與蘇州，寧波對(duì)接，蘇州實(shí)現(xiàn)了鐵路4條線形向超級(jí)“豐”字鐵路網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，一舉成為長(zhǎng)三角的鐵路樞紐，寧波打通了向北發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)了與上海鐵路直達(dá)，進(jìn)入上海1小時(shí)交通圈，徹底融入長(zhǎng)三角。