美國(guó)的橋梁專(zhuān)家Eric Sakowski曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“中國(guó)一年建造的高橋數(shù)量是50座左右，全球其他國(guó)家全部加起來(lái)一年也才建10座左右。”
中國(guó)在橋梁建造上的實(shí)力毋庸置疑，中國(guó)橋造型多樣，創(chuàng)造了許多世界之最。
1989年，在湖南的淘金村，一座全程沒(méi)有一個(gè)橋墩的怪橋問(wèn)世。
淘金大橋是一個(gè)倒著的拱形，是全世界第四座上承式懸?guī)�，它的造價(jià)僅是日本的同類(lèi)型速日峰橋的一半，跨徑卻比速日峰橋大22米，是世界橋梁史的一大奇跡。
而這座大橋的設(shè)計(jì)師，竟然只有初中文化。
1.初中畢業(yè)，吳琦瑛自學(xué)成才，逆襲成為橋梁高級(jí)工程師
吳琦瑛出生在1940年，他在戰(zhàn)亂和動(dòng)蕩中長(zhǎng)大。16歲初中畢業(yè)后，他開(kāi)始從事水利，公路，橋梁等技術(shù)工作。
雖然是一名小小的技術(shù)員，又僅有初中文化，但是吳琦瑛從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)學(xué)習(xí)。
他利用下班后的業(yè)余時(shí)間，自學(xué)了高中和大學(xué)的理科課程，先后啃完了《應(yīng)用數(shù)學(xué)》《結(jié)構(gòu)力學(xué)》《測(cè)量學(xué)》《地質(zhì)學(xué)》《拱橋》等兩百多本技術(shù)理論書(shū)，還寫(xiě)下了50多萬(wàn)字的讀書(shū)筆記和15萬(wàn)字的工作日志。
1960年，經(jīng)過(guò)努力，吳琦瑛考上了武漢測(cè)繪學(xué)院函授工程測(cè)量專(zhuān)業(yè)本科。
函授本科畢業(yè)后，吳琦瑛被調(diào)到了湖南省洞口縣交通局，開(kāi)始大展身手。
他與同事一起，背著簡(jiǎn)單的測(cè)量工具，冒著酷暑，披星戴月跑遍了洞口縣的64個(gè)渡口，實(shí)地考察了全縣的交通情況。
經(jīng)過(guò)他的考察，他發(fā)現(xiàn)洞口縣渡口眾多，溪流密布，老百姓們出行非常不便。若遇到洪水，甚至還要冒著生命危險(xiǎn)坐船渡江。
吳琦瑛深深地意識(shí)到，若要改變洞口縣的這個(gè)困境，唯有架橋。
然而巧婦難為無(wú)米之炊，70年代的洞口縣經(jīng)濟(jì)貧困，沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)支持橋梁建設(shè)。
1969年時(shí)國(guó)家為洞口縣建造的163米長(zhǎng)的洞口橋，耗資96萬(wàn)元。
若造一座橋就需要近百萬(wàn)的成本，那么洞口縣的交通改善便遙遙無(wú)期了。
為此，吳琦瑛絞盡腦汁，翻了無(wú)數(shù)技術(shù)書(shū)籍，終于，在仔細(xì)研讀了《雙曲拱橋竣工圖集》和《雙曲拱橋計(jì)算實(shí)例》后，他看到了洞口縣低價(jià)造橋的希望。
1972年春，吳琦瑛被調(diào)到了洞口縣交通局，迎接他的縣交通局局長(zhǎng)、東北大漢張景材第一句話就是：
“小吳，黨信任你，我們支持你……”
當(dāng)時(shí)湛江大隊(duì)需要建造一座跨西洋江的大橋，然而當(dāng)政府部門(mén)派去的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)勘量和設(shè)計(jì)后，卻認(rèn)為建橋成本在28萬(wàn)元左右，代價(jià)太高，縣里不允。
吳琦瑛結(jié)合了雙曲拱橋的設(shè)計(jì)，認(rèn)為僅需5萬(wàn)元就可以為湛江田大隊(duì)造一座橋。但由于第一學(xué)歷仍是初中文憑，吳琦瑛的設(shè)計(jì)還是遭到了高層的非議。
領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為幾萬(wàn)元修橋是異想天開(kāi)。吳琦瑛不愿意放棄，他帶著圖稿在各個(gè)部門(mén)奔波，最終拿到了3萬(wàn)元的經(jīng)費(fèi)。
拿到經(jīng)費(fèi)，工程開(kāi)始后，吳琦瑛便全身心地投入到了施工中，他跟著工人一起勞動(dòng)，挑河沙拌水泥，最后他用僅僅5萬(wàn)8千元，耗時(shí)109天，建成了我國(guó)當(dāng)時(shí)波跨最大的雙曲拱橋湛田橋。
值得一提的是，由于忙于橋梁建設(shè)，吳琦瑛甚至沒(méi)有趕回去陪妻子生產(chǎn)。
橋梁竣工后，吳琦瑛將孩子取名為湛虹，以紀(jì)念自己第一次主導(dǎo)橋梁設(shè)計(jì)。
湛田橋的成功給了吳琦瑛希望，也給了洞口縣政府希望。
在吳琦瑛的主導(dǎo)下，洞口縣又先后修建了平溪江大橋，龍井橋和石背大橋等，吳琦瑛也在一次又一次地設(shè)計(jì)中快速成長(zhǎng)，成為了全國(guó)鼎鼎有名的高級(jí)橋梁工程師。
從“小吳”逆襲成了“吳工”，得到了廣泛地認(rèn)可和尊重。
2.因地制宜，怪橋淘金大橋順利建成
1988年，吳琦瑛接到了為淘金村建橋的任務(wù)。
淘金村位于木魚(yú)塘峽谷內(nèi)，村子與鎮(zhèn)子被漬水上游的鼓樓河隔絕，村里人若要出門(mén)，需要沿著土路繞一個(gè)很大的圈子，亟需建造一座橫跨峽谷的大橋。
吳琦瑛去現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，木魚(yú)塘峽谷傾斜角度在60度左右，兩岸是風(fēng)化的砂質(zhì)頁(yè)巖，枯水深達(dá)1.5米，洪枯水差高達(dá)5米。
若按照普通的拱橋設(shè)計(jì)，需要在谷底建造幾十米高的橋墩，成本驚人。
兩岸的巖體也不夠結(jié)實(shí)，支撐不起拱形橋的重量，也無(wú)法搭腳手架施工。
吳琦瑛左思右想，突然他看到了美籍華人林同炎先生設(shè)計(jì)的科羅拉多橋，這是一座上承式懸?guī)颉?/strong>
普通的懸索橋是靠一根懸?guī)芰Γㄋc(diǎn)講，可以將懸?guī)Э醋魇且桓粌蓚�(gè)農(nóng)夫挑著扁擔(dān)，當(dāng)有車(chē)子經(jīng)過(guò)時(shí)，扁擔(dān)會(huì)下沉，荷載力會(huì)沿著懸?guī)鞯綐蚨丈稀?/p>
而上承式懸?guī)虻臉蛎嫱ㄟ^(guò)立柱撐在懸?guī)厦�，是一個(gè)倒拱的形狀，受力時(shí)會(huì)將豎向壓力傳到橋兩端，而水平壓力則被橋面自身平衡，完全不需要橋墩了。
吳琦瑛得到了啟發(fā)，綜合考慮了經(jīng)濟(jì)性，牢固性，施工性等后，他決定采用上承式懸?guī)蚍桨浮?/strong>
林炎同先生的設(shè)計(jì)是外錨上承式懸?guī)�，而吳琦瑛�?jīng)過(guò)實(shí)地考察，因地制宜，為了減少用鋼量，避免外錨復(fù)雜的施工技術(shù)處理，設(shè)計(jì)出了獨(dú)特的自錨上承式懸?guī)颉?/strong>
自錨體系與外錨體系不同。外錨體系中，懸索橋需要將懸索固定在兩岸的土層中，用重達(dá)數(shù)萬(wàn)噸的混凝土坨將懸索拉住，化解懸索的拉力。而自錨體系則相當(dāng)于直接將這個(gè)力向內(nèi)收，轉(zhuǎn)化為了橋面板的壓力，省去了這個(gè)巨大的錨碇，節(jié)省了土工作業(yè)和混凝土成本。
設(shè)計(jì)問(wèn)題解決了，但實(shí)際施工中仍然困難重重。
上承式懸?guī)蛟谌澜缍挤浅：币?jiàn)，國(guó)外的案例都是外錨的，沒(méi)有什么參考意義。
這就非常考驗(yàn)吳琦瑛的能力了。
為了解決錨定問(wèn)題，吳琦瑛在橋頭兩岸利用人工鑿出了兩個(gè)9米深的斜洞，再鑿出一個(gè)貫穿洞底的橫洞，將兩個(gè)斜洞穿了起來(lái)，解決了橋索臨時(shí)的張拉問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)精確詳細(xì)地計(jì)算，淘金大橋的主索由8束48絲5毫米的高強(qiáng)度鋼絲組成，懸?guī)t是用混凝土澆灌而成，排架由立柱，蓋梁和底架組成，T梁是10孔連續(xù)的梁板結(jié)構(gòu)。
最終，229天后，僅耗費(fèi)257755元，一座長(zhǎng)74米，寬4.5米的淘金大橋順利建成。
遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看，仿似一個(gè)露齒而笑的嘴巴，整座橋沒(méi)有一個(gè)橋墩，第一次見(jiàn)到此橋的人，甚至?xí)`以為是設(shè)計(jì)師拿反了圖紙。
由于淘金大橋造型的獨(dú)特性，在建造完成后，吳琦瑛又進(jìn)行了變形觀測(cè)和荷載試驗(yàn)，力求保證大橋的安全性。
淘金大橋也憑借著低造價(jià)，高質(zhì)量，新技術(shù)以及美麗的外觀，載入了橋梁史冊(cè)，成為了一份無(wú)法超越的橋梁名作，令無(wú)數(shù)設(shè)計(jì)師拍案叫絕。
吳琦瑛也憑借著淘金大橋，被授予了“省特等勞動(dòng)模范”，“全國(guó)先進(jìn)工作者”和“全國(guó)自學(xué)成才者”稱(chēng)號(hào)，成為了一代優(yōu)秀的橋梁工程師。
3.中國(guó)橋梁事業(yè)蓬勃發(fā)展，逐步走向世界
吳琦瑛作為一名橋梁工程師，秉承著共產(chǎn)黨員全心全意為人民服務(wù)的宗旨，實(shí)實(shí)在在地旨在為百姓解決出行難題，這才有了湛田大橋，淘金大橋等一系列的成功作品。
也正是因?yàn)橛邢駞晴粯拥臉闼氐墓こ淘O(shè)計(jì)師們，中國(guó)的橋梁事業(yè)得以蓬勃發(fā)展，中國(guó)的大橋建設(shè)已進(jìn)入建設(shè)高潮。我國(guó)的橋梁建設(shè)競(jìng)爭(zhēng)力也逐步提高。
隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，我國(guó)的橋梁建設(shè)資金不需要依賴(lài)國(guó)外資本，建設(shè)的自主度更高，同時(shí)隨著國(guó)產(chǎn)建筑材料的研發(fā)，我國(guó)橋梁建設(shè)中從70%依賴(lài)國(guó)外進(jìn)口到現(xiàn)在100%國(guó)產(chǎn)化，這也就意味著我國(guó)在橋梁建設(shè)上有著絕對(duì)的造價(jià)優(yōu)勢(shì)。
作為基建狂魔，近些年來(lái)，中國(guó)不僅熱衷于在國(guó)內(nèi)建橋，更是致力于將“中國(guó)橋”建到世界各地。
馬來(lái)西亞的檳城二橋，孟加拉的帕德瑪大橋，摩洛哥的布里格利格河谷斜拉橋都是“中國(guó)建造”。
然而，中國(guó)的橋梁事業(yè)要真正走向世界仍然道阻且長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不是很明顯。
項(xiàng)海帆院士曾經(jīng)指出過(guò)，我國(guó)橋梁市場(chǎng)與世界的三大差距是：
1，施工規(guī)范更新不夠及時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家每5年就會(huì)對(duì)相關(guān)的造橋技術(shù)規(guī)范做補(bǔ)充調(diào)整，而我國(guó)15年甚至20年才會(huì)更新；
2，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)自主創(chuàng)新能力還是不足，過(guò)于注重實(shí)用性而忽視了美觀性，導(dǎo)致我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)與國(guó)外對(duì)比起來(lái)顯得略微笨拙；
3，由于體制問(wèn)題，我國(guó)的施工方會(huì)想方設(shè)法縮短施工時(shí)間，這一定程度上影響了工程的質(zhì)量。
但總得來(lái)說(shuō)，在中國(guó)的橋梁工程師的努力下，我國(guó)的橋梁事業(yè)仍未來(lái)可期，“中國(guó)建造”必將在世界遍地開(kāi)花 。
如橋梁專(zhuān)家茅以升所言，“人生一征途耳，其長(zhǎng)百年，我已走過(guò)獅子七八，回首前程，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴(lài)橋梁以渡，橋梁名歟？曰奮斗。”
業(yè)政邦橋檢車(chē)租賃公司14米、16米、18米、20米、22米多部橋檢車(chē)，我公司橋檢車(chē)工作裝置采用桁架式結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定性好，承載能力大，工作平臺(tái)最大額定載荷800公斤，末端最大額定載荷400公斤�？煽缭�3.36米人行道，跨越4.6米高護(hù)欄或防拋網(wǎng)。橋梁檢測(cè)車(chē)工作平臺(tái)在橋下水平伸展最長(zhǎng)21米，完全能夠滿足目前及未來(lái)橋梁檢測(cè)的需求。
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