2018年，我國境內(nèi)一座大橋榮獲“古斯塔夫金獎”，這個獎項被譽為世界橋梁界的“諾貝爾獎”。與此同時，該橋還打破了尼斯世界紀錄，成為了最新的 “世界最高橋”，載入世界紀錄大全史冊。你知道這是哪一座橋嗎？它為什么可以榮獲這么高的獎項呢？
其實，這座大橋就是由云貴兩省在2013年開始建造的北盤江第一橋。由于建造難度過大，該橋在項目啟動之初就受到世界各國的質(zhì)疑，許多外國的橋梁專家在親自考察過北盤江第一橋的地理情況后，紛紛表示這座大橋不可能建成�？晌覈臉蛄簩＜液褪┕り爡s震驚了世界，他們通力合作只花了3年多的時間就將該橋建造完成，讓中國制造再一次閃到了外國專家的眼。
北盤江第一橋就是北盤江大橋，又稱尼珠河大橋，它是杭瑞高速公路的一部分，是云貴兩省的重要交通樞紐。北盤江第一橋的地理位置十分險峻，該橋地跨600多米深的尼珠河大峽谷，橋面的兩岸均為500多米高的陡坡。且當?shù)刈匀画h(huán)境惡劣，時常出現(xiàn)大風、大雨、大霧等惡劣天氣，給大橋的施工增添了許多的困難。都說“蜀道之難，難于上青天！”北盤江第一橋的自然環(huán)境比之蜀道也差不了多少了，要在這里建造一座全長1000多米的大橋。難度那是可想而知的。
據(jù)了解，北盤江第一橋工程項目總投資高達10億元人民幣，于2013年開始動工建設(shè)，在2016年12月29日正式竣工，并投入運營。
北盤江第一橋采用的是雙向四車道高速公路標準，設(shè)計車輛運行速度為80千米/小時，該橋全長1341.4米，橋面至江面距離為560多米，有恐高癥的朋友最好不要從北盤江第一橋上看下去，因為從橋面到谷底的垂直距離相當于200層樓高，目前世界上最高的大橋。
北盤江第一橋的建成，對于中國而言意義非常重大，它縮短了云貴兩省之間的距離，加速了經(jīng)濟的發(fā)展。而且，對于北盤江第一橋兩岸的居民而言，大橋的建成讓他們的出行發(fā)生了翻天覆地的變化。因為在北盤江第一橋建成前，隔江相望的貴州都格鎮(zhèn)和云南普立鄉(xiāng)居民需要翻越3座大山，攀爬40里山路才能達到江對岸，而今有了北盤江第一橋，他們再也不需要耗費4個小時走山路，只需要幾分鐘就可以實現(xiàn)一場跨越兩省的旅途。
那么建造這么一座大橋究竟有多難呢？
說到這里，就不得不提我國著名的橋梁建設(shè)專家——彭運動。他是北盤江第一橋的總設(shè)計師。在該橋建造之初，彭運動就帶著他的團隊在云貴崎嶇的山嶺之間考察了不下上百次，他們耗費了將近一年的時間，對橋梁附近10公里內(nèi)的地貌進行了全面細致的分析考察，為建造北盤江第一橋打下了堅實的基礎(chǔ)。
云貴地區(qū)由于過去幾十億年間的地球板塊的運動，多喀斯特地貌，且密布石灰?guī)r。要知道，這樣的地勢結(jié)構(gòu)可是十分松脆的，為了避開山體上的溶洞和裂隙，我國設(shè)計人員不得不將北盤江第一橋的位置一直抬高，最終定在了565米這個讓外國專家直呼不可能的高度上。
為了北盤江第一橋的順利建成，我國施工人員前后克服了重重困難，因為該橋不光是世界第一高橋，另外北盤江第一橋上720米的主跨，也能在同類型橋梁主跨的跨徑中排名全球第二。
那么我國技術(shù)人員是如何攻克種種技術(shù)難題,建造出難度如此之高的北盤江第一橋的？
前面我們介紹過，北盤江第一橋位于高原深山地帶，河谷縱深，山勢險峻，且地質(zhì)多為脆弱的喀斯特地貌，再加上當?shù)刈匀坏刭|(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，時常出現(xiàn)的大風、大霧、大雨天氣對橋梁的抗風、抗凍能力又帶來了嚴峻的考驗。另外，在施工過程中，建造單位還秉持保護當?shù)刈匀画h(huán)境的態(tài)度，一直堅持在施工過程中，把對環(huán)境的影響降到最低。
在這一過程中，我國工程師采用了多種方法來建造北盤江第一橋。
第一、“智能”混凝土
“智能”混凝土就是在混凝土原有成分的基礎(chǔ)上進行改造，讓全新的混凝土具有更好的抗壓性、適應(yīng)性以及自我修復(fù)性等多種功能。在北盤江第一橋的建設(shè)期間，我國工程師就研發(fā)了一種智能的”混凝土，這種混凝土的學(xué)名叫做“機制砂自密實混凝土”，它可以自動、均勻地填入模具里的空間，提高了混凝土結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。這種新型的建筑材料在保證橋梁建造質(zhì)量的同時又節(jié)約了施工成本，是一項創(chuàng)新、節(jié)能的發(fā)明。
第二、“體檢”云計算
在建造北盤江第一橋的時候，我國設(shè)計師利用云技術(shù)研發(fā)了一個集 “建設(shè)、管理、養(yǎng)護”于一體的橋梁管養(yǎng)綜合信息化平臺。他們通過安裝在北盤江第一橋上的傳感器，把橋梁上的索塔以及橋面等數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭@個綜合的平臺上，再通過對傳輸數(shù)據(jù)的分析，將橋梁的大數(shù)據(jù)發(fā)送給管理者，讓管理者可以最快、最全面地掌握橋梁建設(shè)的實時信息。
據(jù)悉，北盤江第一橋在建設(shè)當中共研發(fā)了13項專利，其中軟件著作權(quán)6項、施工工法3項以及技術(shù)指南2套。值得一提的是，北盤江第一橋在建設(shè)過程中為我國山區(qū)大跨度鋼桁梁斜拉橋架設(shè)提供了一套最新、最先進的施工工藝和方法，并獲得國際認同，于2018年，榮獲第35屆國際橋梁大會“諾貝爾獎”——古斯塔夫斯金獎。
雖然北盤江第一橋的長度只有區(qū)區(qū)一公里左右，但它的建設(shè)對我國、對云貴地區(qū)卻是意義深遠，該橋的建設(shè)結(jié)束了宣威與水城不通高速的歷史，讓兩地原先的行車時間從4個多小時急縮到幾十分鐘，有效的改善了我國西南地區(qū)與外界的交通連接，促進了云、貴兩地的經(jīng)濟發(fā)展。
其實說到橋梁建設(shè)，我國一直傲視群雄，比如說歷經(jīng)1500多年風雨依然屹立不倒的趙州橋，有天塹之稱的長江大橋，還有承載中華歷史變遷的盧溝橋。中華大地上的每一座大橋都是由勤奮、樸實的中華兒女建造而成，且不論時代變遷，我們專注、努力的匠人精神從未更改，這一點從北盤江第一橋就能看出。相信，未來的中國還會建造出更多值得國人驕傲的橋梁，在期待那一天的到來的同時，也為我國工程師們吶喊加油！是他們鑄就了中國橋梁界的奇跡。
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