圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場

此前，中國決心斥資460億建造深中海底隧道，該項(xiàng)工程在人力，物力，財(cái)力以及建造難度等多方面都遠(yuǎn)超過港珠澳大橋！但為了增進(jìn)中山與深圳兩地的經(jīng)濟(jì)人文交流，減輕虎門大橋的交通壓力，中國再次出手，而這一海底超級(jí)工程的誕生，勢(shì)必將轟動(dòng)全球。

圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場

深中通道從項(xiàng)目構(gòu)造方面來看，深中通道是集橋，島，隧，水下互通于一體的超級(jí)跨海集群工程，也是連接深圳市和中山市的重要通道，屬于國家十三五的重要在建項(xiàng)目，該項(xiàng)目全長共計(jì)24千米，其中海底沉管部分長6800米，也就是號(hào)稱難度超過港珠澳大橋的海底超級(jí)工程，深中海底隧道。

根據(jù)已披露的設(shè)計(jì)方案，該海底隧道擬將建成雙向八車道模式，同時(shí)為滿足水下交通需求，隧道還設(shè)有615米的變寬段，使得該隧道在增加4個(gè)車道數(shù)量的同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的分流合流，從成果方面來看，這一構(gòu)想非常大膽，而如果能夠?qū)崿F(xiàn)，深中海底隧道將成為世界上已有的規(guī)模最大，技術(shù)難度最高的海底超級(jí)工程。

圖為深中海底隧道施工現(xiàn)場

然而對(duì)其進(jìn)行技術(shù)分析，就可知該項(xiàng)目的難度之大了，如深中海底隧道的第一個(gè)難點(diǎn)在于超寬，要滿足八車道通行標(biāo)準(zhǔn)，為此建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新技術(shù)，設(shè)計(jì)了管節(jié)斷面寬達(dá)46米的海底沉管，但由于缺乏成熟可參考的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)象，所以設(shè)計(jì)施工難度相當(dāng)大，第二個(gè)難點(diǎn)是設(shè)置必要的變寬段，將雙向八車道加寬至十二車道，讓車輛在隧道中實(shí)現(xiàn)多次分合流，然而如何確保隧道通段的行車安全，還需相關(guān)部門作進(jìn)一步研究，第三個(gè)難點(diǎn)是沉管深埋問題，因?yàn)槌凉芩淼缆裰米钌顚⒔?0米，而海底水流活動(dòng)復(fù)雜，存在嚴(yán)重的泥沙回淤，所以沉管深埋問題非常棘手，第四個(gè)難點(diǎn)是區(qū)域地層穩(wěn)定性差，導(dǎo)致基槽開挖和處理十分困難。

但是，雖然有很多困難，中國的工作團(tuán)隊(duì)卻沒有放棄，他們堅(jiān)持不懈，努力突破國外的技術(shù)封鎖，充分發(fā)揮個(gè)人和團(tuán)隊(duì)智慧，終于再一次刷新了世界紀(jì)錄，截至目前為止，深中海底隧道已經(jīng)完成了總里程的三分之一，基本可以開始遙望勝利的曙光了。

圖為深圳美景

那么深中海底隧道有什么建設(shè)價(jià)值呢？第一，貫通海底隧道，實(shí)現(xiàn)橋，島，隧，地下互通是完成珠三角規(guī)劃綱要的重要內(nèi)容，也將成為粵東通往粵西，乃至整個(gè)大西南地區(qū)的便捷通道，第二，將進(jìn)一步加深廣東自貿(mào)區(qū)與珠三角深莞惠，珠中江兩大功能組團(tuán)之間的聯(lián)系，建立更為緊密的經(jīng)濟(jì)關(guān)系，第三，改變了人們的出行方式，終結(jié)了開車從深圳到中山只能走虎門大橋的歷史，進(jìn)一步減輕了虎門大橋的交通壓力，有利于加強(qiáng)深圳與中山兩地的人文交流和互聯(lián)互通。