近些年極端天氣頻發(fā)，譬如今年北方頻繁出現(xiàn)大暴雨天氣，導(dǎo)致山體滑坡、泥石流、洪災(zāi)的出現(xiàn)，人們的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全都得不到很好的保障。隨著洪水的到來，周圍河流中的水流也出現(xiàn)擁堵，流動(dòng)不了的情況，許多橋面也遭受了洪水的撞擊。

降雨引發(fā)洪水

在洪水的撞擊下，橋面或者橋墩很可能會被洪水沖垮，那么人們就要面臨更加險(xiǎn)惡的環(huán)境。這時(shí)候抗洪救援人員啟動(dòng)了重車壓梁的搶救措施，及時(shí)解決了洪水對橋面造成的危害。

重車壓梁的原理

重車壓梁就是在一輛列車上裝滿大重量的貨物，然后把這輛列車開在需要搶險(xiǎn)救援的橋上，增加了整個(gè)橋梁的重量，讓橋梁更加堅(jiān)固，從而使得整座大橋不會被洪水輕而易舉地沖垮。在08年的夏天，由于綿陽涪江地區(qū)一直處于暴雨?duì)顟B(tài)，寶城鐵路涪江大橋遭受了前所未有的暴雨襲擊，洪水一直敲打著大橋，每一次拍打都用盡了渾身的力量，想要把大橋摧毀。

洪水沖擊大橋

涪江屬于長江的支流，河流流經(jīng)的區(qū)域也十分廣泛，綿陽也是涪江的必經(jīng)之路。為了方便運(yùn)輸，人們在涪江上面建立了一座大橋，這座大橋就是寶城鐵路涪江大橋。人們運(yùn)輸貨物都可以在這座大橋上暢通無阻。寶城鐵涪江大橋，由于是在綿陽建造的大橋，所以也叫作綿陽涪江鐵路大橋。這座大橋上下行復(fù)線，由兩座大橋組成，其中一座建于1953年，是寶成線南段最高的一座鋼梁橋。當(dāng)時(shí)在建造這座大橋的時(shí)候，由于建設(shè)技術(shù)手段和設(shè)備沒有現(xiàn)在先進(jìn)，所以整座大橋遭受不了太強(qiáng)的“風(fēng)吹雨打”。再加上洪水的侵害，大橋隨時(shí)都有可能毀于一旦，后來為了保護(hù)大橋，人民在涪江間建立了另一座寶城鐵路大橋。

綿陽涪江鐵路大橋

此后，寶城鐵路涪江大橋建立一直保持著屹立的姿態(tài)，連地震都對它無可奈何。在這期間也發(fā)生了大大小小的洪水災(zāi)難，都對它構(gòu)成不了任何威脅，直到08年的特大洪水的出現(xiàn)，讓寶城鐵路涪江大橋面臨巨大挑戰(zhàn)，幸好有重車壓梁的出現(xiàn)，才避免了災(zāi)難的發(fā)生。

為什么把列車停在橋上，就能抵抗洪水？

寶城鐵路涪江大橋采用的是鋼制的結(jié)構(gòu)，因此整座大橋的重量較輕，穩(wěn)定性較差，在遇見特大洪水爆發(fā)的時(shí)候，就很難抵抗洪水帶來的沖擊壓力，很容易就被特大洪水摧毀。為了解決大橋構(gòu)造材質(zhì)上的不足，只有通過增加重量的方式，讓大橋可以抗衡洪水。而想要在大橋上增加重量，只有在列車上裝滿貨物然后行駛到大橋上，只有足夠重的重量才可以讓橋梁更加穩(wěn)定，才有度過難關(guān)的機(jī)會。

列車行駛在寶成鐵路大橋上

列車駕駛員把重達(dá)8000噸的貨物裝載在列車上，在下午一點(diǎn)鐘左右的時(shí)間，成功地行駛到寶城鐵路涪江大橋上面。兩座大橋上分別都有一輛列車，列車停靠在大橋上就像大門口貼的門神一樣，保護(hù)著大橋，讓大橋不再遭受洪水的沖擊，直到洪水退去，水面上恢復(fù)了往常的平靜，重車壓梁也完成了它的使命，在之后出現(xiàn)洪水沖擊大橋的危險(xiǎn)情況的時(shí)候，也會采取這樣的方式進(jìn)行解決。

8100噸重量壓橋

早在古時(shí)候就有利用增加重量的辦法，使物體保持平衡和穩(wěn)定。鄭和下西洋的時(shí)候，在大海上行駛時(shí)，經(jīng)常會出現(xiàn)海浪沖擊船只的情況。如果船身較輕，沒有太多重量的話，就很容易就會被海浪拍翻，沉沒到大海里面。這時(shí)候鄭和想到了壓艙石，壓艙石就是一種特別重的石頭，只需要在船艙內(nèi)放一些壓艙石，就可以增加船只的重量，再次遇見海浪拍打的時(shí)候，就不容易被海浪掀翻船只。船只出海航行的時(shí)候，都會帶上壓艙石，壓艙石的作用和重車壓梁的作用是一樣的，都是通過增加重量的方式，讓物體更加穩(wěn)定，不再受外界因素的影響。

船身太輕不太穩(wěn)定

現(xiàn)在的大橋都是由橋梁、橋墩、橋面三個(gè)部分組合拼湊在一起的，先把每個(gè)部分的構(gòu)造都建造完成，然后再把建造完成的部分拼接在一起，一座完整的大橋也就搭建成功了。這樣的方式讓大橋搭建起來更加地方便和快捷。同樣，這樣的搭建方式讓橋梁具有不穩(wěn)定性，特別是面臨洪水襲擊的時(shí)候。洪水來的時(shí)候，橋面上是禁止車輛通行的，這樣一來，橋面也就失去了車輛通行的重量，只剩下橋面的力量不足以抗洪。

橋梁基本組成

這時(shí)候只有通過增加橋面重量的方法，才可以讓大橋度過這場難關(guān)。

什么情況下才采用重車壓梁？

近幾年以來，在抗洪險(xiǎn)境中都會采用重車壓梁的手段�，F(xiàn)在的大橋大多數(shù)都是鋼制結(jié)構(gòu)的，比以往混泥土或者是石頭搭建的橋還要輕，沒有抵抗洪水的能力，反而容易被洪水沖垮。所以只要是鋼制構(gòu)造的大橋，在面臨大型洪水的時(shí)候，都會采用重車壓梁的手段。

重車壓梁

重車壓梁已經(jīng)是一種有效的抗洪手段，而且會根據(jù)洪水沖擊的程度去選擇使用不同的重車去進(jìn)行壓梁。如果是在公路上，就會采用汽車或者是貨車壓梁的方式，在橋面上就會采用列車的壓梁方式，車輪的數(shù)量越多受力面積也就越均勻。

鄭州也實(shí)施了重車壓梁

今年鄭州也遭遇了百年難遇的特大洪水災(zāi)難，洪水攻擊著整座城市。鐵路也遭受了洪水的攻擊，來勢洶洶的洪水時(shí)刻準(zhǔn)備沖垮山門河鐵路橋。在這個(gè)緊急時(shí)刻，就采用了重車壓梁的方法，控制了洪水對山門河鐵路橋的攻擊。而寧波同樣也遭受了暴雨的襲擊，大量的降水量導(dǎo)致洪水涌動(dòng)而出，寧波鐵路附近的大橋也遭受了洪水的攻擊，當(dāng)天晚上就采用了重車壓梁的方式，讓大橋避免被沖毀。

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