9月19日，隨著8號(hào)線一期工程雙橋路站—萬(wàn)年路站左線盾構(gòu)機(jī)破土而出，該線49個(gè)單線區(qū)間隧道全部貫通，累計(jì)掘進(jìn)里程約47.4公里，標(biāo)志著軌道交通8號(hào)線一期工程全線“洞通”。

　　成都軌道交通8號(hào)線一期工程是連接中心城區(qū)內(nèi)部以及連接中心城區(qū)與城區(qū)周邊的關(guān)鍵線路，全長(zhǎng)29.1km，均為地下線，共設(shè)車站25座，均為地下站、其中換乘站14座，設(shè)車輛段1座。該工程南起蓮花站，北至十里店站，沿線主要經(jīng)過(guò)雙流區(qū)、武侯區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)。8號(hào)線建成后，將起到加密中心城區(qū)線網(wǎng)，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，提高軌道交通服務(wù)水平的作用。

　　天府早報(bào)記者了解到，該線盾構(gòu)施工共涉及13項(xiàng)特別重大危險(xiǎn)源，213項(xiàng)重大危險(xiǎn)源。其中包括8次下穿江安河、沙河、錦江、石牛堰等河流，6次穿越鐵路動(dòng)脈成貴高鐵、西環(huán)鐵路等鐵路線，9次穿越高速公路，6次穿越二環(huán)高架橋等，加之眾多區(qū)間延深主城區(qū)，施工可謂是困難重重，工程整體施工難度、施工組織和工期壓力極大。

　　石羊站—慶安站區(qū)間下穿成貴高鐵隧道，為確保高速鐵路運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)安全，地鐵盾構(gòu)掘進(jìn)只能利用高鐵線路每日運(yùn)營(yíng)間歇的5個(gè)小時(shí)“天窗”時(shí)間進(jìn)行掘進(jìn)。

　　為盡量減少盾構(gòu)施工對(duì)既有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的影響，8號(hào)線在多條已運(yùn)營(yíng)線路的交叉區(qū)段結(jié)構(gòu)提前實(shí)施，這對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)約化，但是對(duì)新線的施工卻提出了極不簡(jiǎn)單的要求。其中，東郊記憶站--理工大學(xué)站距運(yùn)營(yíng)的7號(hào)線不足2m，6.28m直徑的盾構(gòu)機(jī)在凈空6.6m的暗挖隧道內(nèi)，在極其狹小的空間里，需要完成盾構(gòu)接收、空推、二次始發(fā)作業(yè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，難度可想而知，這在成都地鐵建設(shè)史上尚屬首次。

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