12月10日12時，巴萬高速公路巴州至通江段將試通車運行，結束中國紅軍之鄉(xiāng)、川陜蘇區(qū)首府——通江縣不通高速公路的歷史，實現(xiàn)四川秦巴山集中連片貧困地區(qū)全部縣通高速公路。
　　記者從四川省交通運輸廳獲悉，本次通車的具體路段為清江樞紐互通至通江互通段21公里，暫不收取通行費用。
　　項目建設工期較計劃工期提前了500多天。該高速建成試通車后，從巴中到通江的車程由原來的一個半小時縮短至40分鐘，將有效帶動沿線15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)20多萬群眾脫貧致富。
　　縮短時間
　　車程由1.5小時縮短至40分鐘
　　巴中至萬源高速公路是四川省規(guī)劃建設“18、9、9”網(wǎng)中9條東西橫線之一綿陽至萬源(綿陽-梓潼-蒼溪-巴中-通江-萬源，總里程360公里)中的一段。項目全長122.253 公里，其中巴中段59.3公里、達州段61.09公里，估算投資188.2億元。
　　巴萬高速為四車道高速公路，設計速度80公里/小時，建設期4年。項目起點位于巴中市清江鎮(zhèn)以南約2公里處，接G5012恩廣高速巴達段，終點位于萬源市北側官渡鎮(zhèn)，與G65包茂高速達陜段相交。
　　可通過清江樞紐與恩廣高速，銀昆高速巴中至漢中段、巴中至重慶段，成巴高速公路互通;通過恩廣高速黑水潭樞紐互通，可實現(xiàn)與廣南、成綿、綿廣高速互通互聯(lián)。
　　本次通車路段為巴州至通江段(21公里)，該段有大橋55座，中橋9座，天橋3座，隧道4座，樞紐互通1處，互通立交3處，服務區(qū)1處，橋隧比達64.7%，橋梁最高墩柱98.7米。項目建成試通車后，從巴中到通江的車程由原來的一個半小時縮短至40分鐘，將有效帶動沿線15個鄉(xiāng)鎮(zhèn)20多萬群眾脫貧致富。
　　全省首次
　　采用BOT+政府股權模式建設
　　為盡快啟動項目建設，經(jīng)多方考察調(diào)研后，四川省交通運輸廳決定在全省首次采用BOT+政府股權的模式建設。該模式既能緩解政府當下財政壓力，又利于縮短社會投資人內(nèi)部決策周期，易決策，為項目快速啟動提供條件。
　　巴萬高速自2017年10月開工，項目建設工期較計劃工期提前了500多天。項目建設期間按照“三增加一延長”的要求，增加人力、增添機械設備、增加作業(yè)面，延長有效工作時間，達到現(xiàn)場飽和施工。針對全線控制性工程，進一步優(yōu)化施工組織設計，充分利用有效時間和有限施工作業(yè)面，采取人歇機不歇、設備不歇等方式，確保全線控制性工程按照進度計劃有序推進，實現(xiàn)既定目標。
　　直面困難
　　克服地災，同雨天“賽跑”
　　巴萬高速公路沿線屬亞熱帶季風氣候，年平均降雨量1189毫米，巴河流域屬大巴山暴雨區(qū)，年降水量豐沛。特別是每年的5至10月，有近一半的雨天，給原料運輸，橋梁、路基施工都帶來了極大影響。
　　為同雨天“賽跑”，工程建設者對材料運輸采取晴天大車運、雨天小車轉;路基填筑采取晴天填筑、雨天用雨布覆蓋;橋梁采取一墩一模，路面采取晴天鋪路基橋梁、雨天鋪隧道和24小時不間斷作業(yè)等措施，戰(zhàn)勝雨天帶來的不利影響。
　　在路面鋪筑中，引進TBS380全自動瀝青碎石同步封層車，有效解決改性瀝青同步碎石封層施工中，瀝青及碎石撒布不均勻、瀝青溫度不易控制等難題。
　　項目沿線還屬喀斯特地貌，呈“三山夾兩谷”之勢，施工便道多達180公里之多;從北至南山體切割劇烈，山勢陡峭，橋梁最高墩柱98.7米;多古滑坡堆積體，山體滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)，因此新增抗滑樁多達216根。
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