隨著長江兩岸城市建設迅速發(fā)展

宜賓長江大橋交通量劇增

高峰時段想要通過長江大橋

少則5分鐘，多則半小時！

好消息來啦！

《宜賓菜園沱長江大橋節(jié)點交通優(yōu)化規(guī)劃》出爐

新修3座人行天橋

修建上下橋人行梯步

增加非機動車道，實現(xiàn)機非分離

長江大橋擁堵問題將得到緩解！

王鐵松 攝

近日，記者從宜賓市自然資源和規(guī)劃局規(guī)劃編制研究院了解到，方案中詳細提到了如何對長江大橋的南北橋頭、橋斷面等進行優(yōu)化改造。待工程建設完工后，長江大橋的交通擁堵問題將得到有效緩解。

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大橋斷面優(yōu)化思路

首先是對大橋的斷面形式進行優(yōu)化，通過壓縮人行道的方式，實現(xiàn)機動車非機動車分離，提高機動車通行速度的同時減少安全隱患。

實現(xiàn)機非分離

針對長江大橋機非混行的問題，適當壓縮人行道，增加非機動車道，釋放通行空間，提高通行能力，確保交通安全暢通。

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南橋頭交通優(yōu)化思路

要想緩解長江大橋的交通擁堵壓力，最好的辦法是完全實現(xiàn)人車分離和機動車與非機動車分離。

光是對大橋斷面形式進行優(yōu)化遠遠不夠，為緩解長江大橋上下橋擁堵情況，在長江大橋南橋頭將增加三座人行天橋和兩處上下橋人行梯步。

增設人行天橋

① 在敘府路東段路口增設人行天橋，可取消既有下橋方向的紅綠燈，提高下橋直行通行能力；

② 在長江大橋東段西側路口增設人行天橋，可取消現(xiàn)有人行過街紅綠燈，提高下橋后右轉車輛通行能力。

③ 在長江大橋東段東側路口增設人行天橋，可取消現(xiàn)有人行過街紅綠燈，提高上橋右轉車輛通行能力。

設上下橋人行梯步

橋臺處橋面與地面高差約 7 米，為了解決南岸橋頭東西兩側居民過橋的需求，在南岸橋臺處設置人行梯步下橋。

對現(xiàn)有長江橋南橋頭交叉口渠化展寬

交叉口渠化展寬后，下橋方向可快速分流右轉車輛，上橋方向增加等候車道，減少長江大道壓力，提升主線的通行能力。

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北橋頭交通優(yōu)化思路

據(jù)介紹，由于長江大橋的橋型為斜拉橋，受條件限制，所以無法像南門大橋一樣可以在現(xiàn)有結構上進行加寬改造。而此次的優(yōu)化方案，還包括打通長江大橋北橋頭僰侯廟路與濱江路連接段。此舉將充分發(fā)揮濱江交通分流功能，進一步完善現(xiàn)濱江路現(xiàn)有路網結構。

打通僰候廟路（斷頭路）

盡快打通僰候廟路，環(huán)城路左側小區(qū)車輛可從現(xiàn)有右轉匝道分流至中元路，再經僰候廟路抵達目的地，無需在二醫(yī)院交叉路口等待調頭，能極大緩解環(huán)城路交通壓力。

后期可盡快打通僰侯廟路與濱江路連接段，完善現(xiàn)有路網結構�，F(xiàn)狀濱江路已預留交叉口。

打通中元路與濱江路連接線

中元路與濱江路連通后能充分發(fā)揮濱江交通分流功能，可分流前往南溪，白塔山方向車流。緩解環(huán)城路交通壓力。

宜賓菜園沱長江大橋全長928.73米，雙向四車道，主跨430米，橋面凈寬22.5米，于2008年4月建成通車，是省道S206與省道S307的過江通道，也是連接宜賓三江新區(qū)的咽喉要道。

通過優(yōu)化，將以最小的代價和時間，緩解長江大橋的交通大橋的擁堵問題，也為下一步與鹽坪壩長江大橋，形成有效的交通體系打好基礎，整合宜賓現(xiàn)有的過江通道，提升組團間的通行能力。

隨著后期兩岸各大橋的修建與優(yōu)化

完全不用擔心交通擁堵問題

所以臨港的朋友們

你們的交通顧慮可以完全放下啦！

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