5月28日，廣西最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大橋?qū)崿F(xiàn)雙主塔封頂。該橋兩座鉆石型塔柱高達(dá)147.3米，為廣西最高橋塔。塔柱聳立于潯江兩岸，呈比翼齊飛之勢，大氣磅礴。
　　創(chuàng)廣西建橋史三項“之最”
　　相思洲特大橋由廣西交通投資集團投資、中交二航局承建，是廣西荔浦至玉林高速公路（簡稱“荔玉高速公路”）跨越潯江的一座特大型橋梁，也是荔玉高速公路2020年底建成通車的關(guān)鍵控制性工程。大橋距平南縣城13公里，北岸位于貴港市平南縣思界鄉(xiāng)，南岸位于桂平市木圭鎮(zhèn)。大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑450米，主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，高147.3米。大橋設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行通道，設(shè)計時速120公里。
　　大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁。
　　搶出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”
　　受疫情影響，相思洲特大橋建設(shè)工期被滯后近2個月，為搶回耽誤的工期，廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路工程建設(shè)指揮部不斷加強對相思洲特大橋等項目疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)和服務(wù)工作，力促項目于2月15日在荔玉高速公路全線率先取得復(fù)工復(fù)產(chǎn)批復(fù)，加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。在項目指揮部的督促指導(dǎo)下，中交二航局充分發(fā)揮出中國橋梁建設(shè)企業(yè)“排頭兵”的作用，及時組織技術(shù)中心、橋梁專家與項目部技術(shù)部門、協(xié)作單位進(jìn)行專題研究，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，加大施工人員、設(shè)備、材料等投入，確保了兩岸主塔順利封頂。
　　大橋北主塔已于2020年4月26日封頂，本次南主塔順利的封頂標(biāo)志著該橋兩座廣西最大的斜拉橋塔柱正式落成，大橋最大的“鋼-混組合梁”已于5月3日吊裝完畢，目前建設(shè)進(jìn)度已達(dá)75%。
　　合力攻克施工“三大難題”
　　在相思洲特大橋塔柱及斜拉索施工中，項目建設(shè)團隊合力攻克“三大難題”：高空混凝土泵送、索導(dǎo)管精確定位、高空作業(yè)施工安全。
　　反復(fù)試配，保證塔身混凝土質(zhì)量。大橋索塔（不含承臺、塔座）設(shè)計使用C50混凝土16600方，重約25000噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，C50混凝土強度高、流動性小，147米高空泵送及較長距離運輸，對混凝土的工作性能提出了更高要求。項目建設(shè)團隊中心實驗室經(jīng)過反復(fù)試配與調(diào)整，得出既符合設(shè)計強度要求又滿足現(xiàn)場施工工作性能需要的混凝土配合比參數(shù)，施工中嚴(yán)格按照試驗參數(shù)控制好各組份的比例、材質(zhì)質(zhì)量、級配、出罐溫度和入模溫度等指標(biāo)，最終保證了塔身混凝土施工順利施工并符合設(shè)計要求。
　　全程監(jiān)測，精確定位索導(dǎo)管。大橋的索導(dǎo)管設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)，與塔內(nèi)相應(yīng)鋼錨梁在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作成總成，現(xiàn)場整體吊裝就位，由于重量及結(jié)構(gòu)尺寸較大，且為異型空間結(jié)構(gòu)，定位難度相當(dāng)大，為保證測量精度，測量人員通常選擇在氣溫氣壓更穩(wěn)定的夜間進(jìn)行施工放樣與檢查量測工作，每一組索導(dǎo)管定位完成后立即臨時鎖定，經(jīng)復(fù)核測量確保定位準(zhǔn)確無誤后固結(jié)鎖定�；炷�土澆筑過程中，指定專人全程監(jiān)測防止振搗擾動索導(dǎo)管位置，保證了整個澆筑過程的順利。
　　安全生產(chǎn)“十二到位”，高空作業(yè)安全可控。為了消除在147.3米的塔柱上施工安全隱患、降低施工風(fēng)險，在大橋塔柱橫梁、支架搭設(shè)與拆除、塔頂施工等關(guān)鍵性工程施工前，項目組織安全與技術(shù)部門編制了專項施工方案、經(jīng)評審報批后進(jìn)行全面交底，橫向覆蓋各協(xié)作部門，縱向交底到每一個工人，每一個工作平臺或臨時設(shè)施搭設(shè)完成后再組織全面檢查與驗收，完全符合設(shè)計要求后方可進(jìn)入下一道工序，通過嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)“十二到位”，多管齊下，保證了主塔施工全過程始終處于安全生產(chǎn)可控狀態(tài)。
　　廣西荔浦至玉林高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是廣西高速公路網(wǎng)中主骨架“縱2”的重要組成部分。項目起點位于桂林荔浦市，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)；全線共設(shè)橋梁223座、隧道14座、互通式立交20處、服務(wù)區(qū)5對。（王勇 覃和喜）人民網(wǎng)平南5月28日電 5月28日，廣西最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大橋?qū)崿F(xiàn)雙主塔封頂。該橋兩座鉆石型塔柱高達(dá)147.3米，為廣西最高橋塔。塔柱聳立于潯江兩岸，呈比翼齊飛之勢，大氣磅礴。
　　創(chuàng)廣西建橋史三項“之最”
　　相思洲特大橋由廣西交通投資集團投資、中交二航局承建，是廣西荔浦至玉林高速公路（簡稱“荔玉高速公路”）跨越潯江的一座特大型橋梁，也是荔玉高速公路2020年底建成通車的關(guān)鍵控制性工程。大橋距平南縣城13公里，北岸位于貴港市平南縣思界鄉(xiāng)，南岸位于桂平市木圭鎮(zhèn)。大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑450米，主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，高147.3米。大橋設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行通道，設(shè)計時速120公里。
　　大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁。
　　搶出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”
　　受疫情影響，相思洲特大橋建設(shè)工期被滯后近2個月，為搶回耽誤的工期，廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路工程建設(shè)指揮部不斷加強對相思洲特大橋等項目疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)和服務(wù)工作，力促項目于2月15日在荔玉高速公路全線率先取得復(fù)工復(fù)產(chǎn)批復(fù)，加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。在項目指揮部的督促指導(dǎo)下，中交二航局充分發(fā)揮出中國橋梁建設(shè)企業(yè)“排頭兵”的作用，及時組織技術(shù)中心、橋梁專家與項目部技術(shù)部門、協(xié)作單位進(jìn)行專題研究，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，加大施工人員、設(shè)備、材料等投入，確保了兩岸主塔順利封頂。
　　大橋北主塔已于2020年4月26日封頂，本次南主塔順利的封頂標(biāo)志著該橋兩座廣西最大的斜拉橋塔柱正式落成，大橋最大的“鋼-混組合梁”已于5月3日吊裝完畢，目前建設(shè)進(jìn)度已達(dá)75%。
　　合力攻克施工“三大難題”
　　在相思洲特大橋塔柱及斜拉索施工中，項目建設(shè)團隊合力攻克“三大難題”：高空混凝土泵送、索導(dǎo)管精確定位、高空作業(yè)施工安全。
　　反復(fù)試配，保證塔身混凝土質(zhì)量。大橋索塔（不含承臺、塔座）設(shè)計使用C50混凝土16600方，重約25000噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，C50混凝土強度高、流動性小，147米高空泵送及較長距離運輸，對混凝土的工作性能提出了更高要求。項目建設(shè)團隊中心實驗室經(jīng)過反復(fù)試配與調(diào)整，得出既符合設(shè)計強度要求又滿足現(xiàn)場施工工作性能需要的混凝土配合比參數(shù)，施工中嚴(yán)格按照試驗參數(shù)控制好各組份的比例、材質(zhì)質(zhì)量、級配、出罐溫度和入模溫度等指標(biāo)，最終保證了塔身混凝土施工順利施工并符合設(shè)計要求。
　　全程監(jiān)測，精確定位索導(dǎo)管。大橋的索導(dǎo)管設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)，與塔內(nèi)相應(yīng)鋼錨梁在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作成總成，現(xiàn)場整體吊裝就位，由于重量及結(jié)構(gòu)尺寸較大，且為異型空間結(jié)構(gòu)，定位難度相當(dāng)大，為保證測量精度，測量人員通常選擇在氣溫氣壓更穩(wěn)定的夜間進(jìn)行施工放樣與檢查量測工作，每一組索導(dǎo)管定位完成后立即臨時鎖定，經(jīng)復(fù)核測量確保定位準(zhǔn)確無誤后固結(jié)鎖定�；炷�土澆筑過程中，指定專人全程監(jiān)測防止振搗擾動索導(dǎo)管位置，保證了整個澆筑過程的順利。
　　安全生產(chǎn)“十二到位”，高空作業(yè)安全可控。為了消除在147.3米的塔柱上施工安全隱患、降低施工風(fēng)險，在大橋塔柱橫梁、支架搭設(shè)與拆除、塔頂施工等關(guān)鍵性工程施工前，項目組織安全與技術(shù)部門編制了專項施工方案、經(jīng)評審報批后進(jìn)行全面交底，橫向覆蓋各協(xié)作部門，縱向交底到每一個工人，每一個工作平臺或臨時設(shè)施搭設(shè)完成后再組織全面檢查與驗收，完全符合設(shè)計要求后方可進(jìn)入下一道工序，通過嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)“十二到位”，多管齊下，保證了主塔施工全過程始終處于安全生產(chǎn)可控狀態(tài)。
　　廣西荔浦至玉林高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是廣西高速公路網(wǎng)中主骨架“縱2”的重要組成部分。項目起點位于桂林荔浦市，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)；全線共設(shè)橋梁223座、隧道14座、互通式立交20處、服務(wù)區(qū)5對。（王勇 覃和喜）人民網(wǎng)平南5月28日電 5月28日，廣西最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大橋?qū)崿F(xiàn)雙主塔封頂。該橋兩座鉆石型塔柱高達(dá)147.3米，為廣西最高橋塔。塔柱聳立于潯江兩岸，呈比翼齊飛之勢，大氣磅礴。
　　創(chuàng)廣西建橋史三項“之最”
　　相思洲特大橋由廣西交通投資集團投資、中交二航局承建，是廣西荔浦至玉林高速公路（簡稱“荔玉高速公路”）跨越潯江的一座特大型橋梁，也是荔玉高速公路2020年底建成通車的關(guān)鍵控制性工程。大橋距平南縣城13公里，北岸位于貴港市平南縣思界鄉(xiāng)，南岸位于桂平市木圭鎮(zhèn)。大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑450米，主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，高147.3米。大橋設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行通道，設(shè)計時速120公里。
　　大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁。
　　搶出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”
　　受疫情影響，相思洲特大橋建設(shè)工期被滯后近2個月，為搶回耽誤的工期，廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路工程建設(shè)指揮部不斷加強對相思洲特大橋等項目疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)和服務(wù)工作，力促項目于2月15日在荔玉高速公路全線率先取得復(fù)工復(fù)產(chǎn)批復(fù)，加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。在項目指揮部的督促指導(dǎo)下，中交二航局充分發(fā)揮出中國橋梁建設(shè)企業(yè)“排頭兵”的作用，及時組織技術(shù)中心、橋梁專家與項目部技術(shù)部門、協(xié)作單位進(jìn)行專題研究，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，加大施工人員、設(shè)備、材料等投入，確保了兩岸主塔順利封頂。
　　大橋北主塔已于2020年4月26日封頂，本次南主塔順利的封頂標(biāo)志著該橋兩座廣西最大的斜拉橋塔柱正式落成，大橋最大的“鋼-混組合梁”已于5月3日吊裝完畢，目前建設(shè)進(jìn)度已達(dá)75%。
　　合力攻克施工“三大難題”
　　在相思洲特大橋塔柱及斜拉索施工中，項目建設(shè)團隊合力攻克“三大難題”：高空混凝土泵送、索導(dǎo)管精確定位、高空作業(yè)施工安全。
　　反復(fù)試配，保證塔身混凝土質(zhì)量。大橋索塔（不含承臺、塔座）設(shè)計使用C50混凝土16600方，重約25000噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，C50混凝土強度高、流動性小，147米高空泵送及較長距離運輸，對混凝土的工作性能提出了更高要求。項目建設(shè)團隊中心實驗室經(jīng)過反復(fù)試配與調(diào)整，得出既符合設(shè)計強度要求又滿足現(xiàn)場施工工作性能需要的混凝土配合比參數(shù)，施工中嚴(yán)格按照試驗參數(shù)控制好各組份的比例、材質(zhì)質(zhì)量、級配、出罐溫度和入模溫度等指標(biāo)，最終保證了塔身混凝土施工順利施工并符合設(shè)計要求。
　　全程監(jiān)測，精確定位索導(dǎo)管。大橋的索導(dǎo)管設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)，與塔內(nèi)相應(yīng)鋼錨梁在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作成總成，現(xiàn)場整體吊裝就位，由于重量及結(jié)構(gòu)尺寸較大，且為異型空間結(jié)構(gòu)，定位難度相當(dāng)大，為保證測量精度，測量人員通常選擇在氣溫氣壓更穩(wěn)定的夜間進(jìn)行施工放樣與檢查量測工作，每一組索導(dǎo)管定位完成后立即臨時鎖定，經(jīng)復(fù)核測量確保定位準(zhǔn)確無誤后固結(jié)鎖定�；炷�土澆筑過程中，指定專人全程監(jiān)測防止振搗擾動索導(dǎo)管位置，保證了整個澆筑過程的順利。
　　安全生產(chǎn)“十二到位”，高空作業(yè)安全可控。為了消除在147.3米的塔柱上施工安全隱患、降低施工風(fēng)險，在大橋塔柱橫梁、支架搭設(shè)與拆除、塔頂施工等關(guān)鍵性工程施工前，項目組織安全與技術(shù)部門編制了專項施工方案、經(jīng)評審報批后進(jìn)行全面交底，橫向覆蓋各協(xié)作部門，縱向交底到每一個工人，每一個工作平臺或臨時設(shè)施搭設(shè)完成后再組織全面檢查與驗收，完全符合設(shè)計要求后方可進(jìn)入下一道工序，通過嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)“十二到位”，多管齊下，保證了主塔施工全過程始終處于安全生產(chǎn)可控狀態(tài)。
　　廣西荔浦至玉林高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是廣西高速公路網(wǎng)中主骨架“縱2”的重要組成部分。項目起點位于桂林荔浦市，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)；全線共設(shè)橋梁223座、隧道14座、互通式立交20處、服務(wù)區(qū)5對。（王勇 覃和喜）[page]
　　人民網(wǎng)平南5月28日電 5月28日，廣西最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大橋?qū)崿F(xiàn)雙主塔封頂。該橋兩座鉆石型塔柱高達(dá)147.3米，為廣西最高橋塔。塔柱聳立于潯江兩岸，呈比翼齊飛之勢，大氣磅礴。
　　創(chuàng)廣西建橋史三項“之最”
　　相思洲特大橋由廣西交通投資集團投資、中交二航局承建，是廣西荔浦至玉林高速公路（簡稱“荔玉高速公路”）跨越潯江的一座特大型橋梁，也是荔玉高速公路2020年底建成通車的關(guān)鍵控制性工程。大橋距平南縣城13公里，北岸位于貴港市平南縣思界鄉(xiāng)，南岸位于桂平市木圭鎮(zhèn)。大橋全長1668米，主橋為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨跨徑450米，主塔采用鉆石型結(jié)構(gòu)，高147.3米。大橋設(shè)計為雙向四車道并在兩側(cè)設(shè)置人行通道，設(shè)計時速120公里。
　　大橋建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項之最：主跨450米，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3米，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最重500噸，為廣西最重鋼混組合梁。
　　搶出復(fù)工復(fù)產(chǎn)“加速度”
　　受疫情影響，相思洲特大橋建設(shè)工期被滯后近2個月，為搶回耽誤的工期，廣西交通投資集團荔浦至玉林高速公路工程建設(shè)指揮部不斷加強對相思洲特大橋等項目疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)和服務(wù)工作，力促項目于2月15日在荔玉高速公路全線率先取得復(fù)工復(fù)產(chǎn)批復(fù)，加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。在項目指揮部的督促指導(dǎo)下，中交二航局充分發(fā)揮出中國橋梁建設(shè)企業(yè)“排頭兵”的作用，及時組織技術(shù)中心、橋梁專家與項目部技術(shù)部門、協(xié)作單位進(jìn)行專題研究，倒排工期、優(yōu)化施工組織和施工工藝，加大施工人員、設(shè)備、材料等投入，確保了兩岸主塔順利封頂。
　　大橋北主塔已于2020年4月26日封頂，本次南主塔順利的封頂標(biāo)志著該橋兩座廣西最大的斜拉橋塔柱正式落成，大橋最大的“鋼-混組合梁”已于5月3日吊裝完畢，目前建設(shè)進(jìn)度已達(dá)75%。
　　合力攻克施工“三大難題”
　　在相思洲特大橋塔柱及斜拉索施工中，項目建設(shè)團隊合力攻克“三大難題”：高空混凝土泵送、索導(dǎo)管精確定位、高空作業(yè)施工安全。
　　反復(fù)試配，保證塔身混凝土質(zhì)量。大橋索塔（不含承臺、塔座）設(shè)計使用C50混凝土16600方，重約25000噸，相當(dāng)于15000輛小汽車的重量，C50混凝土強度高、流動性小，147米高空泵送及較長距離運輸，對混凝土的工作性能提出了更高要求。項目建設(shè)團隊中心實驗室經(jīng)過反復(fù)試配與調(diào)整，得出既符合設(shè)計強度要求又滿足現(xiàn)場施工工作性能需要的混凝土配合比參數(shù)，施工中嚴(yán)格按照試驗參數(shù)控制好各組份的比例、材質(zhì)質(zhì)量、級配、出罐溫度和入模溫度等指標(biāo)，最終保證了塔身混凝土施工順利施工并符合設(shè)計要求。
　　全程監(jiān)測，精確定位索導(dǎo)管。大橋的索導(dǎo)管設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)，與塔內(nèi)相應(yīng)鋼錨梁在鋼結(jié)構(gòu)加工廠制作成總成，現(xiàn)場整體吊裝就位，由于重量及結(jié)構(gòu)尺寸較大，且為異型空間結(jié)構(gòu)，定位難度相當(dāng)大，為保證測量精度，測量人員通常選擇在氣溫氣壓更穩(wěn)定的夜間進(jìn)行施工放樣與檢查量測工作，每一組索導(dǎo)管定位完成后立即臨時鎖定，經(jīng)復(fù)核測量確保定位準(zhǔn)確無誤后固結(jié)鎖定。混凝土澆筑過程中，指定專人全程監(jiān)測防止振搗擾動索導(dǎo)管位置，保證了整個澆筑過程的順利。
　　安全生產(chǎn)“十二到位”，高空作業(yè)安全可控。為了消除在147.3米的塔柱上施工安全隱患、降低施工風(fēng)險，在大橋塔柱橫梁、支架搭設(shè)與拆除、塔頂施工等關(guān)鍵性工程施工前，項目組織安全與技術(shù)部門編制了專項施工方案、經(jīng)評審報批后進(jìn)行全面交底，橫向覆蓋各協(xié)作部門，縱向交底到每一個工人，每一個工作平臺或臨時設(shè)施搭設(shè)完成后再組織全面檢查與驗收，完全符合設(shè)計要求后方可進(jìn)入下一道工序，通過嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)“十二到位”，多管齊下，保證了主塔施工全過程始終處于安全生產(chǎn)可控狀態(tài)。
　　廣西荔浦至玉林高速公路項目是國家高速公路網(wǎng)中呼和浩特至北海高速公路（G59）重要路段，也是廣西高速公路網(wǎng)中主骨架“縱2”的重要組成部分。項目起點位于桂林荔浦市，終點位于玉林市福綿區(qū)新橋鎮(zhèn)。項目主線長261.6公里，連接線長62.5公里，按照雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)；全線共設(shè)橋梁223座、隧道14座、互通式立交20處、服務(wù)區(qū)5對。
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