魚珠隧道終于要在今年5月開工了！

　　

　　△圖片源于網絡

　　近日，中鐵十八局集團魚珠隧道項目上場布置會在廣州召開，部署安排相關工作。

　　集團總經理閆廣天會上要求，堅持“以快制勝”的理念，迅速打開局面，打好魚珠隧道項目上場開局之戰(zhàn)；把沉管隧道作為開辟市場的利器，將魚珠隧道建成為一流工程、品牌工程、形象工程。

　　據(jù)悉，魚珠隧道施工總工期1461日歷天，歷時大約4年，計劃于2021年6月開工， 預計于2025年年中建成通車。

　　聽到這個消息，不得不讓人聯(lián)想到黃埔大橋。那些經常走黃埔大橋的人們，此刻該是歡欣鼓舞，甚至有人要熱淚盈眶吧！

　　廣州黃埔大橋據(jù)說有“華南第一橋”的美譽，是目前從黃埔前往番禺、南沙的第一捷徑。

　　編者曾經走過兩次黃埔大橋，第二次不足道，我只講第一次。第一次是和朋友一起從水西地鐵站附近去文沖地鐵站，導航走的是粵港澳高速，要經過龍頭山隧道和黃埔大橋之間的高速出口。經過龍頭山隧道的時候，走的是右側第二車道，到了隧道盡頭就是下高速的輔路，但是卻沒有可以并線的虛線——也就是說我們要在隧道盡頭下高速，就必須在進隧道前走最右側車道。于是我們只能硬著頭皮往前開，然而前面就上了黃埔大橋。

　　

　　△圖片源于武漢二航路橋特種公司

　　等過了黃埔大橋我們立馬下高速，在收費站竟然發(fā)現(xiàn)這座橋花了我們至少30元。走錯了道，我們自然要折返回去的。我們順便查了下地圖，如果要繞道從東圃大橋回去，需要走很多的冤枉路。于是我們就這樣一來一回，只是過了一座橋，就花了70元。朋友后來悻悻說道：以后再也不走這座橋了！

　　編者在寫這篇文章的時候，現(xiàn)場幾個同事得知后，紛紛表示在黃埔大橋均有類似遭遇，有人表示道路標示實線雖然讓駕車人多跑路，費錢費時間，但有利于相關單位增收。由此可見被黃埔大橋收高價費用的人并非少數(shù)，不愧具有“廣州收費最貴橋梁”的光榮稱號。

　　而如今，魚珠隧道5月開工的消息傳來，我們是不是可以不用再走這座設計不太合理，收費又高昂的黃埔大橋了呢？我們似乎高興得有點早了。

　　根據(jù)魚珠隧道的環(huán)評報告，魚珠隧道呈南北走向，穿越海珠、天河、黃埔區(qū)。南起海珠新港東路，向北下穿珠江與北帝沙島，并下穿黃埔大道后接地，止于深涌左支涌以南。其主線為雙向六車道。

　　魚珠隧道全長約4.104公里，其中隧道段長2.454公里，其中下穿珠江沉管段長935米。項目等級為城市主干路，道路紅線寬60米，隧道內雙向六車道，設計車速為60公里/小時（局部采用50公里/小時）。

　　線路走向為：南起海珠新港東路，向北下穿珠江與北帝沙島，并下穿黃埔大道后接地，繼續(xù)向北以路基形式穿過蓮溪村，設置跨線橋跨過中山大道后與現(xiàn)狀珠吉路相接。

　　魚珠隧道項目共有新港東路、黃埔大道、中山大道等3處節(jié)點。

　　

　　△圖片源于網絡

　　目前，來往于黃埔區(qū)魚珠街道與海珠區(qū)琶洲街道兩地，大家習慣走東圃特大橋，在道路暢通的情況下，駕車需20分鐘左右的時間。

　　而魚珠隧道建成后，來往于兩地的時間將大大減少，最快只需5分鐘，將大大提高兩地居民的出行效率，更可輻射周邊多個地區(qū)，帶動多產業(yè)齊發(fā)展。

　　

　　△圖片源于網絡

　　另外，對于要去番禺或者南沙方向的司機來說，魚珠隧道建成后，未來還可以與正在修建的新化快速路連接起來。關于新化快速路，編者最近因為魚珠隧道的緣故也一直有所關注。這條城市快速路建設通告發(fā)出多年，但它的北段仍未實現(xiàn)通車，以至于很多人只知道南沙港快速路，對于新化快速路卻一無所知。我們實地考察了新化快速路北段施工現(xiàn)場，據(jù)施工人員介紹，北段的工期還需要6個月。編者預估明年年初應該能實現(xiàn)通車。一旦新化快速路北段通車，與魚珠隧道相接，將大大地縮短黃埔到番禺、南沙的通行時間。

　　

　　△新化快速路北段施工現(xiàn)場，圖片源于網絡

　　

　　△圖片源于網絡

　　魚珠隧道的修建，將會非常有力地緩解東圃大橋的交通壓力。據(jù)估算，魚珠隧道能給東圃大橋分流至少三分之二的車流量。

　　至于黃埔大橋，隨著將來魚珠隧道和新化快速路的聯(lián)通，黃埔地區(qū)前往番禺大學城、新造、萬博、大石、市橋等地的人員車輛，可以不用再走這座高價橋了。但直接前往南沙的車輛，以及通過高速路直接前往順德、佛山主城及南海的車輛，可能還是要繼續(xù)為黃埔大橋的過橋費掏腰包。“廣州收費最貴橋梁”在黃埔人心中的地位依然無法撼動！

　　徹底規(guī)避黃埔大橋的道路在哪里？編者不禁把目光投向了沙魚洲隧道。根據(jù)黃埔區(qū)交通路網規(guī)劃，除了魚珠隧道，黃埔區(qū)未來還將謀劃建設2條南北向過江隧道（由西至東）：沙魚洲隧道（石化南路-沙魚洲）、西區(qū)-化龍隧道。

　　編者還了解到，黃埔區(qū)還預留2條遠期過江隧道：一條是從茅崗路向南延伸，過江穿越長洲島，接連番禺化龍；另一條是從信華路向南過江連接番禺。

　　

　　△圖片源于網絡

　　那么問題來了，魚珠隧道5月開工，另外兩條隧道何時開工呢？目前，這兩條過江隧道，均已開展代理服務公開招標，處于前期階段，后面還有多個流程要走：項目調研、勘察設計、監(jiān)理招標、施工招標。這些流程走完，大致一年左右，然后是動工建設，算個三年左右吧。所以，總體上預計三到五年吧。

　　我們暫時還是乖乖地走黃埔大橋吧。

　　無論怎樣，魚珠隧道的開工，將會給黃埔魚珠版塊和黃埔西部帶來重大利好，黃埔到海珠，又將多一條坦途。而在不久的將來，隨著西區(qū)-化龍隧道與沙魚洲隧道的建成，黃埔的跨區(qū)通行速度又將實現(xiàn)“大升級”!

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