01
“最寬長江大橋”——武漢青山長江大橋通車
4月30日零時(shí)，武漢四環(huán)線全線通車運(yùn)營。作為其中的控制性工程——橋?qū)掃_(dá)48米的武漢青山長江大橋也隨之通車，這座“最寬長江大橋”正式投入使用。
據(jù)介紹，全長7.548千米的青山長江大橋，是武漢市的第11座長江大橋，比武漢沌口長江大橋還寬兩米，是目前跨越長江橋面最寬的橋梁。按重載交通、高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的大橋?yàn)殡p向10車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，主塔高279.5米，是世界上最高的“A”型塔，相當(dāng)于100層樓的高度。
據(jù)了解，青山長江大橋主跨達(dá)到了938米，是世界上跨度最大的全漂浮體系斜拉橋。這種橋型的主橋鋼梁沒有橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力處于全懸浮狀態(tài)，顯得較為獨(dú)特。
據(jù)悉，發(fā)生大風(fēng)或罕遇地震時(shí)，全漂浮斜拉橋可不受橋墩約束極大限度縱向擺動(dòng)，順著拉索方向‘蕩秋千’，避免結(jié)構(gòu)共振，達(dá)到抗震消能的最佳效果。當(dāng)橋梁發(fā)生溫度變形或正常的徐變變形時(shí)，相互脫離的懸浮結(jié)構(gòu)也能避免橋中產(chǎn)生過大的內(nèi)部應(yīng)力。
為滿足大橋荷載重、車流量大、航道寬等需求，青山長江大橋建設(shè)中采用了一系列智能化、裝配化施工工藝與設(shè)備。同時(shí)通過吹砂筑島8400平方米，將大橋主墩基礎(chǔ)水上施工變?yōu)殛懙厥┕�，大幅提升了施工效率，為同類型大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)積累了寶貴施工經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，青山長江大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間，通車后將成為武漢新的公路貨運(yùn)快速通道，進(jìn)一步優(yōu)化武漢“環(huán)線+射線”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)增強(qiáng)武漢國家綜合交通樞紐地位、打造中部地區(qū)現(xiàn)代物流基地具有重要意義。（來源：新華網(wǎng)）
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白居寺長江大橋預(yù)計(jì)今年8月完成合龍
鋼桁梁吊裝馬不停蹄，涉鐵路段下掛平臺(tái)緊張調(diào)試，各種施工設(shè)備緊鑼密鼓作業(yè)……4月30日上午，重慶白居寺長江大橋施工現(xiàn)場一派繁忙景象。據(jù)了解，目前項(xiàng)目正全力推進(jìn)，力爭于今年8月完成大橋合龍。
白居寺長江大橋工程項(xiàng)目西起大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，全長3.687公里，其中控制性工程白居寺長江大橋長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋，全橋鋼桁梁共使用高強(qiáng)螺栓約110萬套，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過一個(gè)“鳥巢”的用鋼總重量。截至目前，大橋鋼桁梁已安裝68個(gè)節(jié)間，安裝進(jìn)度達(dá)73%，鋼桁梁橋面長度達(dá)1020米，中跨合龍口還剩余150米。
據(jù)項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在大渡口側(cè)，鋼桁梁要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種“自行式一體化防護(hù)平臺(tái)”，下掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進(jìn)，可有效防止高空墜物，確�？缇�施工安全。
據(jù)悉，當(dāng)前跨鐵路段施工是大橋建設(shè)“卡脖子”環(huán)節(jié)，項(xiàng)目部要配合鐵路運(yùn)行時(shí)間表，每天利用鐵路兩小時(shí)‘空窗期’施工。（來源：上游新聞）
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五河S313淮河特大橋工程預(yù)計(jì)明年5月完工
近日，蚌埠市五河縣重點(diǎn)項(xiàng)目工程五河S313淮河特大橋工程建設(shè)正酣，為明年5月完工打好基礎(chǔ)。
在位于淮河?xùn)|岸的S313淮河特大橋項(xiàng)目施工現(xiàn)場，幾十名施工人員正在19號(hào)主墩旁進(jìn)行鋼筋綁扎，不遠(yuǎn)處吊車、挖掘機(jī)來回穿梭。據(jù)介紹，受去年疫情和夏季暴雨影響，目前項(xiàng)目正在加班加點(diǎn)追趕工期。
作為S313（S306)頭鋪西至望淮嶺段改線工程第二合同段的重要部分，淮河特大橋全長2017米，共計(jì)53跨，為雙向六車道，是目前國內(nèi)首座最大跨度最大寬幅波形鋼腹板矮塔斜拉懸索橋。整個(gè)項(xiàng)目位于五河縣南部，于2019年2月開工，合同造價(jià)5.02億，道路工程1072米，一級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，全項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年5月底完工。黃子陽表示，就目前施工進(jìn)度來看，大橋施工已完成60%：目前這個(gè)跨淮河特大橋的矮塔斜拉橋正在進(jìn)行主墩墩身的施工，引橋目前已基本結(jié)束。
據(jù)介紹，項(xiàng)目建成后將提高區(qū)域道路的整體通行能力，改善跨河交通條件，發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市發(fā)展的引領(lǐng)作用，助力打造“三地一區(qū)”兩中心。（來源：蚌埠廣播電視網(wǎng)）
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莆炎高速公路沙溪特大橋東西引橋全線貫通
4月28日，隨著沙溪特大橋西引橋最后一跨橋面板的鋪設(shè)完成，沙溪特大橋東西引橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，為后續(xù)橋面附屬設(shè)施及主橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定了良好基礎(chǔ)，也向?qū)崿F(xiàn)大橋年底前通車目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。
沙溪特大橋引橋采用鋼混組合連續(xù)板梁結(jié)構(gòu)形式，東西引橋共42跨。東引橋6跨已于今年1月23日實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。
沙溪特大橋?yàn)槠窝赘咚俟分攸c(diǎn)控制性工程，大橋全長1.408公里，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，橋梁寬度33.5米。主橋上部結(jié)構(gòu)采用鋼桁組合連續(xù)剛構(gòu)，跨徑布置為100米+2×176米+100米。（來源：福建省交通運(yùn)輸廳）
05
烏瑪高速公路包蘭鐵路分離立交橋順利合龍
4月29日11時(shí)30分，隨著最后一片梁的精確就位，烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段渠口互通包蘭鐵路分離立交橋上跨包蘭鐵路段的T梁架設(shè)成功，至此，烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段3座上跨包蘭鐵路的橋梁安裝施工全部結(jié)束。這一節(jié)點(diǎn)工程的順利完工，為今年底烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
當(dāng)天，在正在進(jìn)行梁板安裝的烏瑪公路青銅峽至中衛(wèi)段包蘭鐵路分離立交橋上，隨著調(diào)度命令的下達(dá)，運(yùn)梁、喂梁、對(duì)位、落梁等各項(xiàng)工序均在有序進(jìn)行。最后一片T梁“跨越”包蘭鐵路穩(wěn)穩(wěn)落位，為下一步渠口互通立交橋南北順利貫通提供了有利保障。
據(jù)介紹，從去年開始就著手籌劃本次上跨架梁 。烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)段渠口互通立交跨包蘭鐵路橋全長500米，從4月19日開始，每天2片梁，成功架設(shè)16片梁。架橋機(jī)需上跨包蘭鐵路軌道，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、天窗時(shí)間緊。經(jīng)過多家單位協(xié)同作戰(zhàn)，該橋上跨包蘭鐵路T梁架設(shè)施工順利完成。
為確保今年通車目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，下一步，烏瑪高速青銅峽至中衛(wèi)第1標(biāo)段有近500多名工人還將奮戰(zhàn)在一線，實(shí)施焊接、綁扎安裝鋼筋、橫隔板、濕接縫、防撞護(hù)欄等多項(xiàng)工序，確保各道工序按點(diǎn)完成。
據(jù)悉，烏瑪高速是國家和寧夏‘十三五’規(guī)劃內(nèi)的重點(diǎn)公路項(xiàng)目，也是寧夏高速公路規(guī)劃網(wǎng)中中衛(wèi)市環(huán)線重要組成部分。烏瑪公路青銅峽至中衛(wèi)段工程于2019年4月26日開工建設(shè)，主線全長122.9公里。全線主要設(shè)渠口、石空工業(yè)園、鎮(zhèn)羅北、中衛(wèi)北、鎮(zhèn)羅南、永康、迎水橋、紅衛(wèi)8處互通立交。本項(xiàng)目建成后對(duì)推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展都有著推進(jìn)作用。
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