6月3日，我國(guó)首座交叉索斜拉橋世界跨度最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的四線鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——安九鐵路鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋合龍。

鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋位于湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市交界處，也是京九客運(yùn)專(zhuān)線，合九客運(yùn)專(zhuān)線過(guò)江通道的鐵路大橋，2017年11月15日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年正式通車(chē)。

鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋主跨672米，設(shè)計(jì)為雙塔雙索面交叉索斜拉橋，是一座四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里；預(yù)留兩線為客貨線，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。

大橋主跨及輔助跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土箱梁。為提高施工精度，大橋采用交叉索斜拉橋的結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)屬首例。交叉索的設(shè)計(jì)既可以提高大橋剛度，彌補(bǔ)大跨度鋼箱梁剛度小的不足，也能提高高鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全性、穩(wěn)定性、舒適性，還可兼顧施工中的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性。

通常大橋采用的是相對(duì)“被動(dòng)”的合龍方式，即保持合龍段兩端的梁體不動(dòng)，根據(jù)合龍段的長(zhǎng)度配切合適的梁體，并進(jìn)行兩側(cè)的焊接工作，受環(huán)境溫度影響較大。

此次鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋合龍，采取的是能適應(yīng)全天候施工的“主動(dòng)”合龍法�！爸鲃�(dòng)”合龍是將合龍段兩側(cè)的梁體頂開(kāi)，最后一段梁體吊裝后，焊接其中一側(cè)，再通過(guò)梁體縱移，將合龍段另一側(cè)的梁體頂推回來(lái)，實(shí)現(xiàn)零誤差合龍。

為保證總體工期，施工團(tuán)隊(duì)在大橋懸臂施工階段，同時(shí)展開(kāi)橋面附屬工程作業(yè)；對(duì)主跨合龍則采取適應(yīng)全天候施工的主動(dòng)合龍措施，通過(guò)梁體縱移，實(shí)現(xiàn)了零誤差合龍。移梁重量約8.3萬(wàn)噸，在高精度合龍的同時(shí)也加快了進(jìn)度，為合龍后交叉索掛設(shè)、調(diào)索施工贏得了寶貴時(shí)間。

作為京港鐵路和沿江鐵路共同的過(guò)江通道，鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋的建設(shè)將促進(jìn)“皖江經(jīng)濟(jì)帶”“環(huán)鄱陽(yáng)湖經(jīng)濟(jì)圈”兩大區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，并加強(qiáng)沿江城市群商貿(mào)往來(lái)，推進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。

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