我們走過(guò)的橋之五
跨粵·無(wú)界
2011年5月,本刊記者一行六人赴廣東進(jìn)行專題采訪,一路追尋著這個(gè)橋梁大省在改革開放的大潮中留下的堅(jiān)實(shí)足跡。(第41期)
虎門大橋
在這片南粵大地上,萬(wàn)橋飛架,幾乎涵蓋了所有橋型。洛溪大橋——我國(guó)第一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋,1985年開建,1988年8月建成通車,被評(píng)為中國(guó)“改革開放十大工程”和“中國(guó)十大橋梁”,并獲得了魯班獎(jiǎng)和首屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)等殊榮;㈤T大橋——我國(guó)第一座現(xiàn)代化鋼箱梁懸索橋,從1992年10月開始動(dòng)工,到1997年6月通車,只用了四年半時(shí)間。汕頭海灣大橋——我國(guó)第一座現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋,1991年12月開工,1995年建成通車,帶動(dòng)了汕頭城區(qū)的高速發(fā)展。佛山平勝大橋——為當(dāng)時(shí)跨徑最大的自錨式懸索橋,2004年2月開建,2006年11月投入使用,還引來(lái)美國(guó)專家考察,其創(chuàng)新價(jià)值得到了國(guó)際的認(rèn)可。新光大橋——拱橋設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的一次重大飛躍,結(jié)構(gòu)新穎、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏,具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。珠江黃埔大橋——華南第一橋,2008年12月通車,為當(dāng)時(shí)廣東省已建成規(guī)模最大的橋梁工程。
珠江黃埔大橋
本刊記者深入百越之地,訪專家,踏名橋,與廣東橋梁和建橋人面對(duì)面,通過(guò)會(huì)談交通廳、解讀廣東省院、走進(jìn)廣東交通集團(tuán)、探訪名橋指揮部,追尋廣東橋梁發(fā)展足跡,解讀大橋背后建設(shè)者的思考,展示廣東橋梁建設(shè)發(fā)展的新格局。
新光大橋
在訪談中,專家們認(rèn)為,廣東開放、包容,全國(guó)一流的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位聚集于此,博采眾長(zhǎng),集全國(guó)之精英。正如當(dāng)年首創(chuàng)收費(fèi)公路政策一樣,在過(guò)去三十多年的飛速發(fā)展中,廣東實(shí)現(xiàn)了橋梁建設(shè)從無(wú)到有質(zhì)的飛躍,以及政策上大的突破。如今,新一輪的發(fā)展則對(duì)廣東提出了更高層次的要求。要敢于創(chuàng)新,敢于追趕世界先進(jìn)水平,不能抱著原來(lái)的老東西不放。
佛山平勝大橋
但創(chuàng)新也是有風(fēng)險(xiǎn)的。橋梁設(shè)計(jì)不僅要兼顧安全、功能、耐久、造價(jià)等幾大關(guān)鍵要素,并要充分考慮建設(shè)條件、施工技術(shù)和裝備水平、管理養(yǎng)護(hù)和景觀要求等因素,進(jìn)行綜合研究,做到設(shè)計(jì)方案便于施工、施工安全具有可控性和方便養(yǎng)護(hù)管理,要以此為基礎(chǔ)和前提來(lái)追求創(chuàng)新,不能為了創(chuàng)新而刻意創(chuàng)新。創(chuàng)新有多種類型,把其他成功項(xiàng)目的新理念、好經(jīng)驗(yàn)和新工藝消化吸收、應(yīng)用到新的工程項(xiàng)目中,做到繼承、發(fā)展、綜合應(yīng)用再發(fā)展也是創(chuàng)新,并且是最基本最有價(jià)值最有生命力的創(chuàng)新。
汕頭海灣大橋
此外,專家們還指出,隨著國(guó)家裝備工業(yè)的發(fā)展和整體工業(yè)水平的提高,大跨徑的橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、建橋工藝水平,已經(jīng)處于一個(gè)相對(duì)成熟階段。在大跨徑橋梁的建設(shè)上,也不能一味地去追求最大、最長(zhǎng)、最難,最合適的橋梁才是最好的橋梁。在大跨徑橋梁吸引眾多目光的同時(shí),還要將更多的精力放在中小跨度的橋梁上,在橋梁的耐久性、更好的受力結(jié)構(gòu)、免維護(hù)性上,投入更多的精力。
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