我們走過(guò)的橋之五

　　跨粵·無(wú)界

　　2011年5月，本刊記者一行六人赴廣東進(jìn)行專題采訪，一路追尋著這個(gè)橋梁大省在改革開放的大潮中留下的堅(jiān)實(shí)足跡。（第41期）

　　虎門大橋

　　在這片南粵大地上，萬(wàn)橋飛架，幾乎涵蓋了所有橋型。洛溪大橋——我國(guó)第一座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋，1985年開建，1988年8月建成通車，被評(píng)為中國(guó)“改革開放十大工程”和“中國(guó)十大橋梁”，并獲得了魯班獎(jiǎng)和首屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)等殊榮�；㈤T大橋——我國(guó)第一座現(xiàn)代化鋼箱梁懸索橋，從1992年10月開始動(dòng)工，到1997年6月通車，只用了四年半時(shí)間。汕頭海灣大橋——我國(guó)第一座現(xiàn)代化預(yù)應(yīng)力混凝土懸索橋，1991年12月開工，1995年建成通車，帶動(dòng)了汕頭城區(qū)的高速發(fā)展。佛山平勝大橋——為當(dāng)時(shí)跨徑最大的自錨式懸索橋，2004年2月開建，2006年11月投入使用，還引來(lái)美國(guó)專家考察，其創(chuàng)新價(jià)值得到了國(guó)際的認(rèn)可。新光大橋——拱橋設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的一次重大飛躍，結(jié)構(gòu)新穎、造型優(yōu)美、氣勢(shì)恢宏，具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。珠江黃埔大橋——華南第一橋，2008年12月通車，為當(dāng)時(shí)廣東省已建成規(guī)模最大的橋梁工程。

　　珠江黃埔大橋

　　本刊記者深入百越之地，訪專家，踏名橋，與廣東橋梁和建橋人面對(duì)面，通過(guò)會(huì)談交通廳、解讀廣東省院、走進(jìn)廣東交通集團(tuán)、探訪名橋指揮部，追尋廣東橋梁發(fā)展足跡，解讀大橋背后建設(shè)者的思考，展示廣東橋梁建設(shè)發(fā)展的新格局。

　　新光大橋

　　在訪談中，專家們認(rèn)為，廣東開放、包容，全國(guó)一流的設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位聚集于此，博采眾長(zhǎng)，集全國(guó)之精英。正如當(dāng)年首創(chuàng)收費(fèi)公路政策一樣，在過(guò)去三十多年的飛速發(fā)展中，廣東實(shí)現(xiàn)了橋梁建設(shè)從無(wú)到有質(zhì)的飛躍，以及政策上大的突破。如今，新一輪的發(fā)展則對(duì)廣東提出了更高層次的要求。要敢于創(chuàng)新，敢于追趕世界先進(jìn)水平，不能抱著原來(lái)的老東西不放。

　　佛山平勝大橋

　　但創(chuàng)新也是有風(fēng)險(xiǎn)的。橋梁設(shè)計(jì)不僅要兼顧安全、功能、耐久、造價(jià)等幾大關(guān)鍵要素，并要充分考慮建設(shè)條件、施工技術(shù)和裝備水平、管理養(yǎng)護(hù)和景觀要求等因素，進(jìn)行綜合研究，做到設(shè)計(jì)方案便于施工、施工安全具有可控性和方便養(yǎng)護(hù)管理，要以此為基礎(chǔ)和前提來(lái)追求創(chuàng)新，不能為了創(chuàng)新而刻意創(chuàng)新。創(chuàng)新有多種類型，把其他成功項(xiàng)目的新理念、好經(jīng)驗(yàn)和新工藝消化吸收、應(yīng)用到新的工程項(xiàng)目中，做到繼承、發(fā)展、綜合應(yīng)用再發(fā)展也是創(chuàng)新，并且是最基本最有價(jià)值最有生命力的創(chuàng)新。

　　汕頭海灣大橋

　　此外，專家們還指出，隨著國(guó)家裝備工業(yè)的發(fā)展和整體工業(yè)水平的提高，大跨徑的橋梁設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、建橋工藝水平，已經(jīng)處于一個(gè)相對(duì)成熟階段。在大跨徑橋梁的建設(shè)上，也不能一味地去追求最大、最長(zhǎng)、最難，最合適的橋梁才是最好的橋梁。在大跨徑橋梁吸引眾多目光的同時(shí)，還要將更多的精力放在中小跨度的橋梁上，在橋梁的耐久性、更好的受力結(jié)構(gòu)、免維護(hù)性上，投入更多的精力。

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