01
和若鐵路最高特大橋若克雅特大橋鋪軌完成
和若鐵路位于新疆維吾爾自治區(qū)和田地區(qū)和巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，全線共有特大橋19座，其中若克雅特大橋長9.736公里，平均墩高24米，最高橋墩達35米，是全線最高特大橋。
據(jù)介紹，PJS1標主要負責和若鐵路T梁制架1744孔，正線鋪軌280余公里的施工任務。自去年6月份全面進入鋪軌以來，全體施工人員積極克服沿線天氣炎熱干旱、施工條件艱苦等帶來的不利影響，緊盯任務目標不放松，在確保安全的基礎上順利圓滿地完成了正線鋪軌任務。
據(jù)了解，和若鐵路開建以來，項目部始終圍繞“精品、智能、綠色、人文”的建設理念，優(yōu)質(zhì)高效推進和若鐵路建設，長軌鋪設取得了階段性進展，但后續(xù)線路搗固、上砟整道、線路精整精調(diào)以及站房內(nèi)部裝修等施工任務依然艱巨，我們還將繼續(xù)狠抓安全質(zhì)量，努力把和若鐵路打造成精品示范工程。（來源：央廣網(wǎng)）
02
錦言大橋已完成主體建設
預計將于今年年底通車
四川成都錦言大橋，是交子公園商圈基礎設施工程項目，也是連通錦江兩岸的重要通道。
近日，這座造型別致的大橋已完成主體建設，預計將于今年年底通車。
大橋位于交子公園金融商務區(qū)核心區(qū)域，西接高新區(qū)錦言路與科華南路交叉口，東接錦江區(qū)泰華西路與國華街交叉口。它以蜀錦中常有的“錦繡山水”為構(gòu)思主題，橋體突出現(xiàn)代、簡潔、大氣、輕盈。
大橋采用空間異形拱結(jié)構(gòu)，一跨過江，形成 “一山一水”的景象。橋梁長全長約200米，橋面寬30米，雙向4車道，總面積約4140平米。它造型簡潔流暢，強拱和細索的組合剛?cè)岵�，拱的最高點接近“黃金分割點”，與兩岸天際線吻合。
錦言大橋繼主梁架設施工、鋼箱拱架設體系轉(zhuǎn)換等過程順利完成后，大橋主體建設也于近期完工。下一步，錦言大橋?qū)㈥懤m(xù)完成橋面鋪裝、兩岸路基填筑及附屬設施安裝等工作。（來源：成都高新）
03
常益長高鐵常德境內(nèi)最后一座連續(xù)梁順利合龍
8月16日凌晨，常益長鐵路長張高速特大橋連續(xù)梁順利合龍，為架梁全線貫通打下了堅實基礎，標志著常益長鐵路在常德境內(nèi)的最后一座連續(xù)梁安全施工完畢。
大橋連續(xù)梁全長221.7米，頂寬12.6米，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，由于跨越長張高速，車流量較大，采用了全封閉掛籃兜底防護方案。項目努力克服了汛期雨水多、疫情影響等不利條件，不斷加大資源配置搶占節(jié)點工期，通過“白加黑”的不斷施工奮戰(zhàn)，最終確保了連續(xù)梁在滿足業(yè)主節(jié)點工期要求下順利合龍。
常益長高鐵屬于國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的干線鐵路項目，是高速鐵路網(wǎng)八橫八縱主通道中渝長廈通道的重要組成部分，其中常德至益陽段還是呼南通道的重要組成部分。
常益長高鐵與渝黔、黔張常、長贛、贛龍、龍廈等鐵路共同構(gòu)建川渝與湘贛閩地區(qū)最便捷的客運大通道，貫通海峽西岸、長株潭、成渝等城市群。
該高鐵線路西起常德市，經(jīng)漢壽、桃江、益陽、寧鄉(xiāng)，引入長株潭城際鐵路長沙西站，總長度156.82公里，全線設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉(xiāng)西、長沙西共5座車站，常益長高鐵工程鐵路等級為客運專線，雙線，速度目標值350公里／小時，正線采用無砟軌道，聯(lián)絡線采用有砟軌道，工程建設總工期為4年。（來源：瀟湘晨報）
04
湖北宜來高速溇水河特大橋完成扣塔建設
8月16日，宜來高速公路鶴峰東段溇水河特大橋施工現(xiàn)場，兩座高120米的扣塔聳立在峽谷之上，工人正在進行鉸座、纜塔施工。大橋是宜來鳳高速公路鶴峰東段控制性工程，為鋼箱拱桁架橋，主跨310米，橫跨溇水河谷。
據(jù)了解，宜來高速公路是湖北省重點工程，起于宜昌市宜都市，止于恩施州來鳳縣，全長約180公里，分為宜昌段、鶴峰東段、宣鶴段建設。目前，宣鶴段已建成通車，鶴峰東段和宜昌段正加緊施工。（來源：湖北日報）
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城開高速旗桿山隧道右線貫通 左線有望9月中旬貫通
8月18日，城開高速重要控制性工程——旗桿山特長隧道右線順利貫通，這也是城開高速城口段第二個貫通的長大隧道。
旗桿山隧道位于重慶市城口縣大巴山深處，是城開高速全線重要控制性工程之一，全長7.66公里，是全線第三長的隧道（僅次于大巴山隧道和城開特長隧道），隧道采用雙向掘進的方式進行。
據(jù)介紹，這條被業(yè)內(nèi)專家稱為“不良地質(zhì)博物館”的隧道地質(zhì)極其復雜，最大埋深1400多米，主體穿越3個背斜和2個向斜，4條斷層和4處瓦斯煤層，圍巖以四五級為主，隧道內(nèi)瓦斯、斷層、巖溶、暗河、涌水突泥、高地應力、巖爆等不良地質(zhì)高度發(fā)育，施工難度大、安全風險高。開工至今先后經(jīng)歷巖溶、暗河、涌水突泥、高地應力、瓦斯、斷層、破碎帶等問題39次，其中最大涌水量曾高達19000m³/h。
面對復雜的地質(zhì)難題，項目部建立隧道綜合超前地質(zhì)預報體系及時分析預報中的地質(zhì)問題，及時預判掌子面前方不良地質(zhì)情況，動態(tài)調(diào)整施工方案，同時，采用洞內(nèi)自進式超前管棚、高大溶洞段明洞施工、全斷面帷幕注漿堵水等施工工法，成功解決了復雜不良地質(zhì)段施工的技術難題。目前隧道工程已完成設計長度的99%，按照目前進度，隧道左線有望9月中旬實現(xiàn)貫通。
城開高速開州譚家至趙家段約50公里預計今年國慶前具備通車條件，明年將通至城口縣城，屆時重慶將實現(xiàn)縣縣通高速。
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