我國幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，很多工程建設(shè)所面對的環(huán)境都是相當(dāng)惡劣多變的。比如修建一條鐵路，可能剛穿過一座大山，就要逾越一條深溝，渡過一條大河。面對如此不同的環(huán)境參數(shù)，我國的建設(shè)者們始終抱著勇于挑戰(zhàn)的心態(tài)，爭取完成一個(gè)又一個(gè)超級工程，為更多的工程建設(shè)提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

        說到我國的超級工程，大家都不約而同地會(huì)想到港珠澳大橋。除了珠港澳大橋之外，這個(gè)超級工程也飽受關(guān)注，它就是深中通道。

        深中通道，又稱為“深中大橋”，它是世界級的"橋、島、隧、地下互通"集群工程，是連接中山和深圳兩地的超級大型交通工程，總投資約500億元。

        從深圳到中山之間，所跨越的海域是非常寬闊的，面臨的環(huán)境是相當(dāng)惡劣的：環(huán)境復(fù)雜、疫情反復(fù)、臺(tái)風(fēng)多發(fā)，因此建設(shè)難度是相當(dāng)大的，為此建設(shè)者們博采眾長，最終確定“東隧西橋”、“填海造島”的建設(shè)方案。

        深中通道全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋梁長約17.2公里，還設(shè)有兩座人工島，其關(guān)鍵控制性工程為主跨1666米的伶仃洋大橋與主跨580米的中山大橋。深中通道項(xiàng)目設(shè)東、西人工島，采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)的雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

        值得一提的是，其控制性工程伶仃洋大橋，全長2826米，大橋兩個(gè)索塔高約270米，目前，伶仃洋大橋已完成主纜架設(shè)作業(yè)，大橋剪成后，將是全球最高的海中大橋。

        目前，深中通道橋梁工程正與島隧工程雙線并進(jìn)。西人工島正推進(jìn)島壁擋浪墻、房建工程等施工，東人工島正進(jìn)行島上隧道主體結(jié)構(gòu)施工，海底沉管隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)的安裝，中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工，整個(gè)工程建設(shè)正有條不紊的推進(jìn)。

        深中通道距離超級工程珠港澳大橋約38公里，網(wǎng)友稱它也是繼珠港澳大橋之后的又一項(xiàng)超級跨海工程。不過，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑：已經(jīng)有了珠港澳大橋，為什么還要費(fèi)這么大精力，去修建深中通道呢？

        深中通道全線計(jì)劃在2024年建成通車，通車后由深圳到中山只需30分鐘可直達(dá)，讓中山和深圳兩地時(shí)空距離大大縮減，讓天塹變通途。深中通道，不僅僅是普通的通道，它更是一條經(jīng)濟(jì)走廊，它將是未來珠三角的產(chǎn)業(yè)脊梁，是連接粵東粵西的超級便捷通道，它將為珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入無限活力，甚至為粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展帶來更多發(fā)展契機(jī)。

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