4月19日凌晨2時18分，隨著合龍段最后50方混凝土的一次性連續(xù)澆筑，重慶首座水幕景觀大橋——開州大橋全橋合龍，有望于7月份左右正式建成通車。這將為國家4A級景區(qū)開州漢豐湖增添了一座新的地標。

　　據了解，作為重慶市級重點工程的開州大橋，雙向六車道，設計行車速度為每小時50公里。大橋橫跨開州主城區(qū)南北向兩大區(qū)域，為單塔雙索面斜拉橋，是水域面積達15平方公里的漢豐湖上首座斜拉橋。高80.6米的主塔相當于26層樓高，設計采用“開”字型結構，寓意三峽美麗濱湖開州廣開門戶，有“開明開放開拓開創(chuàng)”之新氣象。從主塔向兩側展開的60根斜拉索，與大橋34個節(jié)段鋼筋混凝土橋面組合而成，構建起大橋的“四梁八柱”，一舉承載起2.1萬噸的鋼筋混凝土總重量，約等于兩個埃菲爾鐵塔的重量。大橋建成通車后，將通過水幕和聲光電的完美配合，在漢豐湖上形成一片巨大水幕投影。

　　項目經理曾雄星介紹，工程自2021年3月開工以來，中交一公局三公司項目團隊相繼克服深水樁基礎開挖成孔難、鋼圍堰受洪水沖擊清淤難、水中作業(yè)施工難等極端性難題，先后5次戰(zhàn)勝長江洪峰過境帶來的涉水施工不利影響，快速實現承臺結構施工“浮出水面”，一舉跨過大橋水中作業(yè)的“分水嶺”。

　　220噸的上橫梁吊裝是開州大橋施工中最具觀賞性、也最具有挑戰(zhàn)性的重大工序。項目采用兩臺400噸連續(xù)式液壓千斤頂和12束鋼絞線組成的“國產”起吊系統(tǒng)，在充分考慮風力、氣溫影響的前提下，采取精工智管、方案先行的思路，加強技術交底、過程管控、模擬演練，賦予了上橫梁吊裝“數字”生命。為了將合龍精度誤差控制在毫米級范圍內，項目團隊采取多輪次、不間斷、無差別實時監(jiān)控量測的方式，有效確保上橫梁與主塔無縫對接。在推進33.5米寬橋面主梁施工過程中，技術團隊面對罕見的大節(jié)段技術難題，創(chuàng)新采用6米大節(jié)段無軌道三角掛籃全幅施工，提高全封閉防護體系和能力，相繼克服水上作業(yè)場地受限等一系列難題，確保全員全過程安全作業(yè)。據統(tǒng)計，項目先后獲得國家發(fā)明新型專利1項和兩項國家實用新型專利，形成主要科研課題3項。

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