昨日，記者從市交通運(yùn)輸局獲悉，張靖皋長江大橋南航道橋南主塔承臺混凝土澆筑完成，至此大橋江中主塔基礎(chǔ)施工完美收官，大橋正式轉(zhuǎn)入“拔節(jié)長高”新階段。

自去年8月在江中打下第一根鋼護(hù)筒以來，施工團(tuán)隊(duì)歷時85天完成97根鋼護(hù)筒施工，歷時109天完成97根超大鉆孔樁施工，歷時132天完成水下封底施工，歷時85天完成承臺施工。在14個多月的時間里，累計(jì)澆筑各種混凝土約13萬方，使用各種鋼材約3萬噸，疏浚泥沙約4萬立方，平均每天的運(yùn)量達(dá)到500噸，相當(dāng)于每天有20輛重型貨車穿梭來往，夜以繼日輸送“養(yǎng)料”，孕育基礎(chǔ)。在確保了安全優(yōu)質(zhì)的前提下，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)下了特大橋基礎(chǔ)施工的張靖皋速度。張靖皋長江大橋是目前在建的世界最大跨度橋梁，建設(shè)過程中將創(chuàng)下6項(xiàng)“世界之最”與6項(xiàng)“世界首創(chuàng)”，是一座“科技之橋、創(chuàng)新之橋”。

大橋基礎(chǔ)施工期間，全面開展“現(xiàn)場工業(yè)化、建造智能化、施工標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品數(shù)字化、管理智能化”管理，最大限度壓減工期，優(yōu)化施工方案，創(chuàng)新性建造主塔裝配化施工平臺，鋼護(hù)筒洞口采用裝配式可周轉(zhuǎn)承重組合面板，解決了全平臺承受重載施工裝備的難題；鋼筋籠制作中，創(chuàng)造性研制出移動式焊接平臺，提高了鋼筋焊接效率；采用罐車直接灌注鉆孔灌注樁極大提升了鉆孔樁混凝土澆筑速度和澆筑質(zhì)量，施工的樁基均為一類樁；承臺施工采取分層分塊澆筑工藝，并在頂層預(yù)留后澆帶，確保混凝土質(zhì)量；嚴(yán)格從原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化、入模溫度控制、循環(huán)水降溫、后期保溫養(yǎng)護(hù)措施等各方面精準(zhǔn)控制，開發(fā)大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，確保實(shí)現(xiàn)“無縫承臺”目標(biāo)。

南主塔為大橋兩座航道橋中唯一一座水上主塔，塔高350米，為世界最高懸索橋索塔。大橋首次采用超高鋼箱鋼管約束混凝土組合索塔，比傳統(tǒng)塔身減少自重50%，科技創(chuàng)新，讓大橋美出新高度。大橋預(yù)計(jì)在2024年元旦前完成塔座澆筑，春節(jié)前完成鋼塔首節(jié)段安裝，隨后，大橋進(jìn)入主塔快速“拔節(jié)長高”新階段。

張靖皋長江大橋連通張家港、靖江、如皋三地，跨江段全長7859米，包含南、北兩座航道橋以及南、中、北三段引橋，采用雙向八車道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時。