通蘇嘉甬高鐵是什么？

官方解讀：通蘇嘉甬高鐵，是由通蘇嘉鐵路和嘉興至寧波跨杭州灣鐵路大橋組成的兩個(gè)鐵路項(xiàng)目合并而成的一條高速鐵路項(xiàng)目，線路北起江蘇南通市，向南借用滬通高速鐵路跨江大橋至蘇州市，由北至南縱跨蘇州市至嘉興，在杭州灣跨海大橋內(nèi)側(cè)跨越杭州灣至寧波，最終接入寧波鐵路樞紐，形成真正的沿海高速鐵路大通道。

白話解讀：

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—慈溪（杭州灣）—寧波鐵路

有人問：這條鐵路很牛么？當(dāng)然牛！

江蘇省內(nèi)，高鐵線路到了蘇州就是斷頭路，沒法再南下嘉興、杭州、寧波，必須從上海走一個(gè)大大的幾字形，繞行距離過長，時(shí)間和成本都大大提升。

（這下知道為啥去坐高鐵去蘇州必須要從上海繞了吧~）

通蘇嘉甬鐵路一旦建成通車，我們從慈溪高鐵站到上海、寧波兩地，大大節(jié)約了時(shí)間成本。如果按照350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速計(jì)算，未來半小時(shí)基本上就可以從慈溪高鐵站到上海了，實(shí)現(xiàn)雙城生活完全具備條件，類似上海蘇州雙城記！

有些人或許會(huì)疑惑：目前，杭州灣已經(jīng)有兩座大橋了為何一定要建設(shè)一座專門用于高鐵的大橋？這樣做會(huì)浪費(fèi)資源嗎？

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)家、中國科學(xué)院院士陸大道不久前在接受記者采訪時(shí)曾指出，長三角更高質(zhì)量一體化的第一步應(yīng)該圍繞“流的空間”中的核心城市——上海及其“1小時(shí)交通圈”來進(jìn)行。

“這個(gè)‘1小時(shí)交通圈’最理想的狀態(tài)就是把蘇州、無錫、常州、嘉興和寧波包括在內(nèi)，大概2萬多平方公里的范圍�！标懘蟮捞貏e表示，寧波特殊的地理位置決定了其要進(jìn)入上海的“1小時(shí)交通圈”，而將寧波也納入“圈”則是長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展必須要做的第一步，也是提高長三角一體化效率和競(jìng)爭(zhēng)力要優(yōu)先解決的問題。

慈溪站的位置

通蘇嘉甬（滬嘉甬）高鐵新建慈溪站，慈溪站的設(shè)立將徹底結(jié)束慈溪這個(gè)全國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣沒有鐵路的歷史，極大改善慈溪人民的出行狀況，對(duì)慈溪和杭州灣新區(qū)在長三角一體化和大灣區(qū)時(shí)代背景下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也將帶來深遠(yuǎn)的影響。

同樣對(duì)于蓬勃發(fā)展的杭州灣新區(qū)和最新誕生的寧波北新城——前灣新區(qū)而言，更是極大地利好，慈溪站的選址就在即將成立的前灣新區(qū)的核心位置，前灣新區(qū)肩負(fù)浙江省浙滬合作示范區(qū)和寧波市滬甬合作示范區(qū)的重任，同時(shí)又是浙江省大灣區(qū)戰(zhàn)略四大新區(qū)之一，由于杭州灣新區(qū)的飛速發(fā)展，雖然前灣新區(qū)尚未正式成立，但已經(jīng)穩(wěn)坐四大新區(qū)之首，無論是經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模還是產(chǎn)業(yè)增長速度均居第一位，未來更是不可限量。

高鐵站的設(shè)立將使新區(qū)的人才和產(chǎn)業(yè)更加便捷緊密的聯(lián)系上海和蘇南腹地，對(duì)新區(qū)更好地融入長三角起到實(shí)質(zhì)性的推動(dòng)作用。

慈溪高鐵站位設(shè)在慈溪市北環(huán)線以北，擔(dān)山北路（勝山線）以西，即現(xiàn)在慈溪市保德實(shí)驗(yàn)學(xué)校小學(xué)東北方向的空曠地帶。屆時(shí)杭州灣新區(qū)至慈溪站的軌道交通和余慈城際軌道交通、寧慈城際軌道交通將在慈溪高鐵站換乘。

（滬嘉甬高鐵慈溪站站位示意）

（慈溪高鐵站概念性設(shè)計(jì)圖）

對(duì)杭州灣新區(qū)和慈溪來說這條鐵路意義非凡！搶先融入長三角城市群，隨著長三角一體化發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，此次滬嘉甬鐵路線的規(guī)劃建設(shè)，將加速與上海、杭州等大城市的直連互通，打造寧波至長三角城市群“2小時(shí)交通圈”，至長三角核心城市以及寧波都市“1小時(shí)交通圈”。寧波至長三角核心城市的時(shí)空距離將縮短，實(shí)現(xiàn)跨省生活新模式。

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